近日，国内网友用画笔重现了去年中国海军歼11B战机拦截查证美军P-8反潜机时进行“桶滚”机动的画面。

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　　(接上文)俄罗斯在苏-27SK生产技术输出中柜绝转让发动机的意图，是根据先进航空动力系统作为中国航空工业弱项的现实情况，作为限制中国对该机生产能力的手段。中国按照全面引进、独立生产的传统习惯，很难接受这样苛刻的条件。但事实上，中国政府和空军对俄罗斯的限制措施反应非常平淡。中国在与俄罗斯谈判引进苏-27SK生产技术的时候没有坚持全面引进，这对于始终坚持具备独立装备供应能力的中国空军来说是很少见的，将其归因于俄罗斯谈判技术高的因素显然不够准确。按照苏-27SK的技术条件和俄罗斯提供生产技术的标准看，中国没有坚持引进雷达航电和发动机有着深层次的思考，那就是中国空军对苏-27的雷达航电和发动机并没有志在必得的意图。

　　中国空军在从90年代初期开始获得并操作苏-27SK的过程中，对该机的气动设计、飞行性能和发展潜力是满意的，但是对航电武器和部分功能系统却并不满意。尤其是苏-27SK的雷达航电相比 当时已经接触到的西方产品明显落后。中国航空和电子工业系统在与西方合作期间所获很多，虽然没有得到多少成品，但在机载设备的研制方面大有收益，先后实施了很多按照西方标准开发的雷达和航空电子设备项目。这些科研项目到 90年代中期大都已经取得阶段性成果，参考国外先进技术发展的FWS-10发动机在性能上也与AL-31F相当。苏-27SK的雷达航电、机载武器和飞行控制系统只是前苏联80年代初期水平，在引进的当时对中国空军就已经缺乏吸引力。其 技术性能水平对当时的中国已算不上什么了不起的技术，反倒是高性能飞机平台本身的设计和生产是真正急需获得的关键。中国空军估计到引进生产苏-27SK项目实施将在90年代后期，这个期间国内大部分先进航空产品都可以接近成熟，引进前苏联80年代初期水平的同类系统 意义不大。中国苏-27SK生产技术的真正目标是获得先进战斗机的生产能力，机体平台的生产技术引进已经基本保证了这个目标。为引进而投资采购的部分成品可以用来熟悉生产装配的过程，空军也可以依靠这些引进的飞机暂时缓解先进战斗机缺乏的困难。利用引进成品 装机的缓冲，为国内替代产品的成熟争取到时间。

美军P-8拍到的中国海军装备歼11B战机

　　前苏联时期发展的苏-27SK电子系 统对中国来说算不上先进，很多机载电 子设备在功能和性能上都不符合中国空军的实际装备需要。中国的航空和电子工业体系具备比较强的设计和生产能力，虽然在系统综合水平和设计经验上不如 俄罗斯同行，在产品应用技术和 性能指标方面存在的差距并不明显，应用西方技术标准和元件已经可以部分超过俄罗斯的同类设备。引进生产苏-27SK的中国航空科研系统可以得到电子和兵器工业的支持。在引进苏-27SK刚刚完成散件装配的阶段，应该已经开始实施国内成品替代引进成品产动力装置和航材的实机替代试验也先后取得了明显的成果。空军技术部门曾经对引进的苏-27SK部分成品进行改造，通过补漏加强的小修小改，以求部分改善该机的设备条件。

　　苏-27SK采用的机载 成品虽然代表了前苏联当时的先进水平，但是这套系统不但在构成和性能上有前苏联作战体系的深厚背景，同时存在前 苏联电子设备传统的粗、笨、重和自动化水平低的问题，综合性能相对国内在90年代中、后期发展的同类装备存 在明显差距。投入太量资源去引进和仿 制低水平的设备显然是个浪费。国内航 空和电子科研系统仿制苏-27SK电子设备并没有难度，但在技术上不大可能为了新机型去仿制该机的旧设备。即使存在仿制的主要目标，也应该是建立引进设备的保障能力。

　　歼-11的未来展望

　　国庆阅兵是在军亊保密上比较严格的中国展示军亊技术成果的难得机会。1999年到2009年这十年里，重型战斗机的外形虽然没有变化，但是却已经从整体上宪成了从成品引进到自行生产的进步。而且从公开媒体可以判断，参加阅兵的歼-11并不是该系列的最强者，具备更加完善的技术和更强战斗力的改型也已经服役。

我军大批歼11现身雪域高原 主练超低空突防

　　俄罗斯向中国出口苏-27SK生产技术的前提并不是无私的支援，而是在自认为能够掌控核心技术的基础上，通过对中国出口该机生产技术获取持续经济回报的手段。中国航空工也如果只是将苏-27SK的引进作为生产项目进行，虽然可以比较稳定地生产出该机和后续机型，但缺乏对其气动和结构的了解，就无法自行改进宪善，只能被动地跟随俄罗斯的型号发展并按照其提供的模板搞下去。中国航空工业系统最初引进的只有单座苏-27SK的生产技术。为了解决 战术攻击力量发展和飞行训练的要求，中国空军和海军航空兵又引进了大量苏-27UBK和苏-30MK。随着苏-27SK/UBK和苏-30MK的先后装备，苏-27/30系列重型战斗机成为中国航空远程作战力量的核心。中国引进的苏-27/30占据了俄罗斯苏-27/30系列飞机出口的主要份额，中国航空兵也建立起了仅次于前苏联时期的苏-27机队。向中国出口和生产技术输出，帮助苏霍伊等企业度过了最困难的时期。

　　俄罗斯在输出苏-27SK技术时进 行的限制是以经济利益为核心，意图通过对中国生产该机的技术标准和改进发展进行制约，将中国生产和改进的苏-27SK变成俄罗斯手中的提线木偶。俄罗斯向中国出售苏-27SK生产技术的过程 中潜伏着系统的市场目标，那就是通过该机的输出引导中国的战斗机生产，利用其生产线的基础辐射苏-27UBK和苏-30MK最终使中国自行生产的苏-27系列战斗机跟随俄罗斯的型号发展。俄罗斯可以卖完成品卖技术、卖完技术再卖改进，争取让中国的苏-27生产线成为 俄罗斯航空企业的自动提款机。中国航空工业如果无法建立独立生产和完善苏-27SK的能力，那么将会陷入俄罗斯航空技术输出的这个陷阱。只要开始在国内生产苏-27SK，必然会有随后的型号改进，仅提供生产许可证和配套成品就能够让俄罗斯赚到长期饭票。

　　中国如果不能摆脱俄罗斯在技术和成品上对苏-27SK的限制，那么歼-11的生产和改进的命脉将操纵在俄罗斯的手中。不但永远无法真正具备苏-27SK的独立生产和改进的能力，而且在技术水平和战斗力上也将始终跟随在俄罗斯同类型号之后。这种在装备技术发展上的潜在威胁，对中国国防安全存在致命的影响。中国引进苏-27SK的根本目的是提高国内相关技术的水平，依靠引进技术的收益缩短国内同类型装备的研制周期。引进之后进行的改进完善是引进项目得以实施的基础。俄罗斯在技术输出上进行的限制恰恰与中国的目标相抵触，如果无法解决这个问题，则引进生产苏-27SK将失去最重要的价值。

国产歼11B歼11BS重型歼击机配太行动力试飞

　　苏-27SK为了在作战体系和人员培训上照顾到前苏联航空兵的传统，在电子系统的应用方式和显示界面上有很多继承性的特点。这些适合前苏联航空兵传统习惯的设计和应用方式对中国空军并不适合，不但在体系配合上格格不入，且在使用中还造成了一定的麻烦。中国航空工业系统在歼-8和歼-10两代航电系统的开发中，充分吸收了西方国家综合化和系统化的显控设计思想。国内相关设计标准和应用方式也都按照西方类似标准进行调整，机载航电显示上采用的全新标准与苏-27SK的前苏联标准差异巨大。引进生产许可和成品制造的歼-11在技术上与苏-27SK有直接的继承关系，很多在引进后暴露的问题在歼-11上仍然存在，其中以前苏联/俄罗斯航电和显示系统与国内同类的标准差异最为明显。

　　中国航空兵部队要想 综合形成整体战斗力，就必须在标准上获得统一。虽然国内对苏-27SK和歼-11的相关系统进行过改进，但苏联式的组 合方式和结构特点并不能从根本上改变，很多适应性的改进措施起到的也只是在有限程度上的相对统一作用。中国新一代作战飞机的机载设备和显示系统已经规范在新的范围内，苏-27SK雷达航电的小改很难满足航空兵新体系的要求。俄罗斯较新的系统虽然也向西方国家靠近，但其航空工业本身的传统和标准仍然指导着新机系统的研制。继续引进较新的俄罗斯航电显示系统无助于从根本上解决问题，反而会加剧中国航空兵战术飞机装备体系中的标准之争。

　　中国自行生产的歼-11在技术上必须能够满足2000年后的战场环境。前苏联时期，这个目标是依靠发展苏-27M来实现。冷战后，世界航空技术发展的速度显然超过了前苏联当时的估计。因此，苏-27M的技术标准到2000年时已经开始落后于时代，俄罗斯必须研制和生产更先进的苏-27SM和苏-35BM，中国引进的是前苏联时期技术标准的苏-27SK的生产技术，这样的技术标准到2000年后不但同样明显落后于可能的对手，而且其电子作战系统也缺乏改进的潜力和条件。依靠苏-27SK雷达电子设备的改 培进完善，根本不能取得满意的效果，反倒因为投入和收益不成比例而缺乏有吸引力的效费比。中国改进引进的苏-27SK的重点是航电升级，最方便也是效果最好的方法就是在机体范围内，依靠国内先进电子技术和成品雷达、导弹，将原有的苏式系统推倒重来。

　　近日，网络上曝光了一组中国空军歼-10与歼-11战斗机进行空中对抗训练的画面。可以看到战斗场面十分激烈，歼-10战斗机突然做出大机动左转意图摆脱后方歼-11战斗机的锁定，歼-11也同时减速向右下方大角度机动，欲内切再次获得攻击占位。(鸣谢：超大军事 zhang81zhang)

　　中国引进苏-27SK的仿制和国产化情况长期处于保密状态。但是，在2009年运到中国航空博物馆的一架歼-11却透露了新的消息。这架飞机刚刚到达时机身粘满了静力试验使用的胶条，全机的技术状态可以清楚地确定是进行强度试验专用的机体。从这架歼-11上部分成品的俄文标识可以判断其属于苏-27SK进项目范围，但单纯的仿制生产事实上并不需要生产静力试验机。这架飞机的存在证明国内相关单位在对苏-27SK的结构进行过研究和试验，俄罗斯成品的存在也证明这个工作在引进后不久就已经开始进行。该机是按照对苏-27SK技术摸底的需要专门生产的飞机，能够在引进合同范围内生产这架无法上天的纯粹消耗品，证明国内对苏-27SK的仿制有着长期系统的计划。另外，静力试验 机在完成强度试验任务后往往还要承担 其他试验项目。虽然飞机无法升空，但其完整的内部结构可作为金属样机应用， 机体可以承担很多成品和部件改进措施的布局模拟平台。中国航空科研系统能 够把歼-11的静力试验机拉来展览，按常识分析可以认为还有其他执行这一任务 的静力试验机存在。由此可以判断，国内对苏27的结构研究范围非常系统和广泛。

　　中国引进苏-27SK生产线后的最初发展比较符合俄罗斯的目标。中国的苏-27SK生产线在启动后引进了近百架成品部件，早期几个批量的飞机部件和航材也是从俄罗斯全套引进。俄罗斯苏-27SK在中国生产线上的许可证收益已经开始 发挥效应，但中国的独立自主意识和能力显然超过了俄罗斯的估计。俄罗斯希望的大量改进型号引进和采购合同并没有到来，在向中国输出了近百套设备后就停滞了下来。中国航空系统依靠自己的力量很快实现了苏-27SK的国产化， 替代俄式航电武器系统和动力装置的产品也逐步走向成熟。中国航空系统不但依靠自己的力量发展出苏-27SK的改进 型，而且还在单座机的基础上自行发展了双座改进型。改型机具备了实现飞行训练和多用途改造的基础条件。俄罗斯人不但难以用苏-27SKM和苏-35BM来 吸引中国的合同，寄予很大希望的苏-27UBK和苏-30MKK项目也成了镜中的风景。

　　歼-11的全面国产化不但为空军提 供了技术和生产上有保障的先进战斗机，而且带动了一系列成品的科研工作。最重要的是利用歼-11的平台促进了“太行”发动机的研制，通过成熟平台的助力保证了发动机的实机试验要求，为国内航空动力技术升级跨代提供了基础条件。歼-11国产化改进的另一个成绩是彻底摸清了苏-27SK的设计基础。通过第二代歼-11的研制和生产，走出了一条符合中国实际条件的新路。随着第二代歼-11在飞行试验过程中对技术和成品的不断完善，中国已经具备依靠自己的力量对该机进行改进和改型的能力。歼-11在国内生产十年来，向航空兵部队和科研系统提供了大量飞机。同时，在二代歼-11的基础上还根据部队装备发展的实际需要，通过改进改型完成了空、海军航空兵部队急需的多个型号的开发，使该机的功能和型号从最初苏-27SK的单座空中优势防空战斗机，发展成为可与国外重型战斗机相媲美的系列化机型，部分设计标准和综合战斗力水平已经具备三代半的特征。

王伟所在海航部队已批量换装新型歼11B重型战机

　　在第一代歼-11生产前中国就开始了第二代歼-11的研制，两条腿走路的科研和生产并行措施为歼-11的发展争取了时间。完全国产化并在机载成品上保证自主供应的歼-11属于第二代歼-11。该型号于2003年12月完成了首飞，首飞成功意味着国内在气动和结构上已经吃透苏-27SK的技术。航空科研系统已经 有能力依靠自己的力量完成苏-27SK的生产，而且还可以通过自主生产和保障 摆脱对俄罗斯成品的依赖。国内相关单位在吃透了苏-27核心技术的条件下，用目前中国成熟先进的系统进行改进，可获得很髙的性能收益。尤其是在飞机成品和结构减重方面取得的成功，将明显提高飞行性能。

　　苏-27SK的電达航电虽然在技术指标上达到了同时代技术水平，但前苏联电子元件存在的大、笨、沉和功能少的问题仍然明显。这些问题相对于前苏联专机专用的装备思想算不上毛病，但在 冷战后的新军事技术发展中却显示出明 显的不适应和性能缺陷。如果用国内比较成熟的机载电子设备和技术对苏-27SK原系统进行替代改进，在保持其雷达航 电性能指标和基本结构不变的情况下，新的机载电子设备的重量和尺寸可以在原基础上降低一半左右。仅仅改进雷达航电上降低的重量就能够对飞行性起到很大的帮助，并且在航电系统的性能水平、自动化、多功能和综合化方面还可以得到明显提高。第二代歼-11的成功使歼-11的引进具备全面国产化的标准，在改进中突出解决了引进俄罗斯成品航电武器性能不足的问题，在雷达航电和机载武器的综合性能上达到上世纪90年代后期的国际标准。第二代歼-11的雷达系统仍然采用与苏-27SK类似的PD+光电的组合方式，但机载雷达和航电系统以国产化为目标进行了全部更新。国内较 现代化的雷达航电和武器系统全面替代 了俄罗斯成品，甚至俄罗斯著名的K-36弹射座椅都已经被国产HTY-8所替代。

　　新一代歼-11采用了先进的衍射平 显和多下显组成的玻璃化座舱，拥有双杆操纵、综合航电和复合导航定位系统，在成品技术标准上与目前美国空军装备的F-15C基本相当，在平显和座舱显示系统的应用技术上已经接近西方四代机的标准。歼-11改进型通过对雷达航电的完替和外挂武器系统的改进，拥有较大的有效载荷和适合作战需要的外挂条件，能够使用各种制导武器满足对空、对地 和对海作战的需要，成为具备较强的攻 势作战能力和较大作战半径的先进航空作战装备。中国和俄罗斯在改进各自装备的苏-27SK和苏-27S的过程中，虽然 采用的改进方法都符合国际三代机改进 的总体趋势，但是因为中国和俄罗斯在航空技术和装备体系上存在的差异，在苏-27的改进方向上存在比较明显的区 别。相比俄罗斯苏-35BM的技术改进方式和特点，歼-11在改进方法和成品构成上都更符合中国的实际需要，歼-11第二代改进型从技术上已经脱离了苏-27SK的范围，虽然气动外形并没有明显变化，但已经掌握核心技术的歼-11已经真正成为中国自己的先进战斗机。

　　苏-27SK在结构材料的使用上对钛合金的应用水平相对较离，但几乎设有应用复合材料这样的先进航空材料。常规材料和结构工艺的采用导致苏-27SK的结构重量相对较大，原始设计上较大的结构重量明显影响了先进气动布局的优势，原样仿制的结果不过是维持在前苏联80年代初期的水平。苏-27SK引进时，其材料选择和制造工艺对国内有明显的促进作用。但在苏-27SK国产化过程中，面对大量苏联材料的国产化问题，中国航空科技人员设有选择按部 就班仿制的“笨”方法，而是考虑到国 内相关技术发展上的储备和该机存在的问题，采用较先进的材料和工艺来替代原有的材料和工艺。其中，碳纤维复合材料的应用不但解决了缺乏大部分材料的问题，而且使新型歼-11结构效率和整体设计水平都获得了显著的提高，在整机应用材料和生产工艺水平上已可与俄罗斯最新的苏-35BM相媲美。

解放军歼11西南挂弹升空练实战

　　如果按照中国目前的材料和工艺技术对苏-27SK进行全面改造，在不改变其基本气动和结构的情况下，大规模应用复合材料和先进工艺技术可以显著提高飞机结构效率。歼改进型的复合材料和钛合金如果可以达到10%、25%的比例，在蒙皮和承力结构上大规模采用复合材料，用整体结构的大尺寸锻压框架代替目前多件组焊成形的框架，可以在飞机结构的设计和生产上获得非常突出的减重延寿的效果。假设在保持苏-27SK气动和结构不变的前提下，采用综合减重措施，通过降低零件和组合件结构重量和调整整机配平重量的综合方法，将复合材料和钛合金的应用量提高到25%和35%的标准，结合对机载雷达航电、搡纵系统等应用成品上的改进，理论上可以将基本重量由苏-27SK的16.5吨降低到15吨左右。复合材料蒙皮较理想的表面连续性还有利于降低信号特征和阻力，整体飞行性将在目前歼-11改进型的基础上获得更有效的改善。

　　俄罗斯在向中国出售苏-27SK生产许可证时保留了关键的核心技术.中国在开始生产歼-11后，为了打破俄罗斯故意设置的技术障碍，通过采用国内成品替代的方式打破了后者的牵制。第二代歼-11的出现，证明中国在摆脱对俄成 品依赖努力上取得了成功。歼-11的国产化和改进发展情况暂时还没有可以证实的详细资料，但通过中国和俄罗斯的军亊贸易内容却可以有所感受，那就是中国不但已经不再从俄罗斯引进成品的苏-27/30，曾经被俄罗斯当成命脉的发动机和航电设备也停止了采购。从这些表现上可以判断，歼-11已经完成了整机生产的整体转移。俄罗斯媒体近几年多次宣称中国向俄罗斯采购战斗机，但亊实却是中国近年来根本没有从俄罗斯引进新的苏-27/30成品飞机，几个有模有样的传闻最后都成为了没有结果的假消息。中国军人在俄罗斯军亊技术出口的各个展览中仍然是常客，很多机型确实也受到了有关人员的关注。但是，随着歼-11的公开露面和未来的改进发展、技术进步，如果中国和俄罗斯的贸易补偿合作不再涉及到苏-27的改进型，那么，中国对苏-27/30的后续改型仅仅将是保持关注的“旁观者”。(作者署名：现代兵器)

　　我国军工在苏式战机的基础上已经发展了多型战机。根据网友整理，已知的型号包括歼11A、歼11B、歼11C(歼15)、歼11D、歼16战机；家族发展的还真不小呢！图为刚刚露面的疑似歼11D战机照。来源：超大军事

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