俄罗斯首批苏35战机即将完成部署，但部署的位置却选在远东滨海边疆区阿穆尔河畔共青城泽姆吉机场，与中国东北面对面。根据计划，俄空军最终将在该地区部署24架苏35。

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　　中国空军对苏35的需求

　　这几年由于媒体的大吹特捧，导致中国空军看似进入了“歼11时代”：早期购买的苏-27SK/UBK仅有2000小时或者20年的寿命(苏/俄系列战斗机特有的机体寿命问题，普遍表现为机体寿命短，翻新延寿困难)因此以一年飞行100小时-150销售计算，早期购买的苏27SK即使保养再好也会在这几年达到寿限。(据笔者粗略估计，从第一批苏27SK战机1992年抵达，到今天为止已经服役23年，严重超过机体寿命基本无继续服役的可能)

　　如此一来为了维持战机规模便陆续需要新飞机替补，基于广大的领土国防需求，先进的机队规模也必须扩充。因此中国空军继续扩增先进战机也是完全可以预料的。这些看似“歼11时代”中国国产战机很可能替换已经到服役年限的战机。但是，事与愿违。自制品的歼11B以及成飞的歼-10B虽然在性能上号称达到了国外第四代水平，但是其国产率根本赶不上歼7、歼8等战机，通过目前歼8生产线还再制造新的战机，说明新型廉价的歼8增强了局部防空能力，即使性能不是最好亦有相当的重要性。那么国产的歼11就真的靠不住吗？

　中俄两国即将签署签署了两份重大军售框架协议，中俄合作建造4艘先进的“阿穆尔”AIP潜艇出售给中国，中国向俄罗斯采购24架苏-35战机，这是时隔近10年后中国首次向俄罗斯采购重大军事技术装备。

　　没俄国人歼11能造出来？

　　22年前是1993年，此前一年俄罗斯刚刚向我国交付了第一批苏-27SK战斗机，要注意这批飞机是我国向苏联购买的，只不过俄罗斯继承并执行了这笔合同。这批苏-27SK给了我军极大的震撼，对长期使用歼-6、歼-7，基本不具备全天候作战能力的我国空军来说，它让我们第一次有了对三代机的感性认识，第一次有了远程作战能力，第一次使用重型战斗机……这种震撼远远超过87年美国空军F-16战斗机在北京机场做飞行表演时的轰动，是对我军作战体系的真正挑战。

　　沈阳飞机工业公司下属的601飞机设计局和112飞机制造厂具体负责国产化工作，仿制出的飞机就叫歼-11。95年仿制工作展开，97年装配出最初2架，此后生产速度逐步提高到15架/年，国产化比率也不断提高。苏-27SK毕竟是苏联80年代的产物，在使用数年后我军也发现了它的一些重大缺陷。例如那时苏联偏重发展电子管导致其电子产品笨重落后，苏-27SK安装的N001雷达和红外搜索头重达半吨，而且性能极其低下，AL-31发动机推重比只有7.2且不说，其寿命只有1500小时，连西方同类发动机的4成都不到；落后的座舱设备导致飞行员缺乏对战场态势的感知能力，座舱尺寸也不适应身材较小的我国飞行员；缺乏对地攻击能力，飞机用途单一等等。

　　沈飞对歼-11的组装进工作随即展开。组装的飞机称歼-11A。但是歼11A虽然空战能力有所提高，但其落后的机体结构、机身材料、整体电子设备等方面的缺陷却无法弥补，因此沈飞又想发展了歼-11B多用途战斗机。所以歼11B是撕毁某合同后，所谓国产机项目。

　　沈飞仍然使用老式苏-27SK的机体结构，宁可降低飞机战斗力也要求个稳妥。歼-11B虽然机体结构不行，但其他方面的提高仍然让它成为我国空军最先进、最强悍的战斗机。由于配套发动机进度落后，因此早期生产的歼-11B仍然安装俄罗斯的AL-31发动机，

　　歼11B在08年计划装配国产涡扇-10发动机，结果涡扇10发动机的影响，导致该机一直到2009年量产都不顺利。直到苏联-俄罗斯时代苏-27战斗机某著名设计师常驻中国以后。

资料图：苏35战机强大的挂载能力

　　601所是基本照搬苏27的结构，搞了一些等刚度代换，但效果不好，在试飞过程和使用过程中，问题频发。沈飞研制的歼-11B的时候曾把遇到的问题向苏霍伊设计局咨询，起初还遮遮掩掩的不作说明，结果被俄国专家一眼识破，本想依靠自己的力量自己搞出歼11B，结果不顺利之时再次求助。不过据说此事的结果不错，双方有钱出钱有力出力合作愉快。

　　歼11战斗机击机国产化工程是一个庞大的系统工程，几乎牵扯到除了航天核以外的全部国防工业。从弹药、机炮、到钛合金加工投入超过到当时为止。建国后对航空工业的总投入。以此工程为契机把大批还在沿袭苏联当年援建的产品、工艺的企业。技术水平从六十年代提高了苏联八十年代的水平！

　　因歼11才买苏35---这不是一句空话！

　　2010年《汉和防务评论》6月刊称，某飞生产的16架新型战斗机“歼-11B”因飞行时发生异常振动等原因，被军方拒绝收货。

　　另据俄罗斯《生意人报》报道俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里-卡申表示，中国这次准备签署合同，采购苏-35歼击机，其中一个主要动机就是试图得到俄罗斯最新技术。他说：“准备采购如此大数量的歼击机证明，中国人在自己以苏-27为基础的飞机研制方面遇到了严重的技术问题。通过这次采购，他们将能够研究新型歼击机。”

　　近日，俄罗斯航空摄影师Marina Lystseva拍摄了苏-35战斗机模拟训练系统画面。这款模拟训练器的内部布置与苏-35战斗机座舱基本一样，各类操纵杆、仪表一应俱全，还原程度很高。

　　目前空军对歼11B不仅是不信任，而修改结构导致J11B发生重大问题是言之确凿了。如果仅仅是因为发动机问题导致歼-11B集体趴窝，那么苏-35的引进就不是那么必要的事情。由此可见歼11B未来的道路不会顺畅。而国人对歼11B高估的不是一点点，已经达到类意淫的级别。甚至出现了2架歼11能干掉F-22战机的言论！这与90年代笔者刚刚接触某杂志的歼8II枪挑F-22又何其相似。

　　以上笔者是想说明沈飞对苏-27还是没有吃透呀，歼-16可能仅仅只达到或略高于MKK2的水平。十几年了，沈飞现在能做的就是换个配件及电子设备，一旦涉及结构及气动，似乎是无能为力了，由此可见传说中的数字电传系统及发动机数字控制系统纯粹无影无踪。

　　我们之前进口的飞机寿命基本到期了，如果歼-16还是个摆设，那么再次批量进口苏-35已成必然！这没有什么好商量的，因为周边局势的紧张让我们没有时间多去考虑一分钟！

“超侧卫”之魂！苏-35飞行表演彩排精彩瞬间！

　　苏35能给中国带来战略改变

　　因此出于性能考虑，中国空军急于求购苏-35BM的需求，并且在几年之内，甚至在5-6年之内就成为中国空军绝对的主力机型！在形成一定装备数量后，组成“拳头部队”对应所面对的战区。苏-35BM的技术虽然不如F-35那样全面采用最先进的战机，但光其雷达与武器也不是一朝一夕能完成的，最快的方法就是采购。对中国空军目前而言相当有利的是，这种勉强抵消F-35冲击的战机是现成的，而且中国使用苏27、苏30战机的经验，很多武器都是与苏27系列通用的，要适应这种战机的操作和后勤应该相当的容易。因此就目前中国面临的空防状况而言，采购苏-35战机是一种必然，这一点俄罗斯人心理很清楚，所以在购买数量上屡次掐中国的脖子。而周边局势也刺激了中国购买苏35那饥渴的心理：美国定期的出动F22来到日本韩国训练，而日本购买的F35也于2017年服役，这种明显有围堵嫌疑的行为将迫使中国顺理成章地采购苏-35BM--这种带给中国空军具有相当冲击性的战机。

　　中国引进苏35-BM战机对于中俄来说是双赢，在本国航空制造业满足不了自己的时候，中国国土防空急需力量！而俄罗斯取得资金后，其中部分资金会应用在T-50的开发与完善上。近年来中国自制的战机号称远远超越俄罗斯战机，可结果却是我们每一次都需要“求着”俄罗斯人进行购买：不论是歼11的首次的仿制上，本以为能仿制成功就把俄罗斯人踢走，但是中途失败只好又回过头来求着俄国人帮忙仿制，而目前歼11B因为“太行”发动机问题一直都没有完善好自己的性能，而歼16更是希望制造出苏-30一样的战轰机，结果是目前为止一架都没有量产成功！而笔者认定，中国购买苏35的数量肯定会超过百余架，最终定格在120架以上。同时沈飞也会对其逆向仿制！在歼31项目已经被我空海军取消订单的时候，沈飞只有仿制苏35才能存活下去！

　　据俄军工信使网6月6日报道，来自俄武器出口系统消息人士透露，一架苏-35多用途战机6月5日为到访的中国代表团进行专门的展示性飞行，中方专家对该机飞行性能给予高度评价。(图为为中国代表团进行表演的07号苏-35S战机，该机是苏-35S进入批量生产第二批次产品。)

　　中国航空目前的问题

　　目前的中国空军航空兵战机部队，也许是世界上少数几个同时装备第一代、第二代、第三代机型的空中力量。其中属于第一代的包括强-5系列，属于第二代的包括歼-7系列、歼轰-7A和歼-8系列，属于第三代的包括歼-10、歼-11系列、苏-30系列和苏-27系列。而在类型上，又分属制空战斗机、多用途战斗机、前线战斗机、攻击机和战斗轰炸机，可谓纷繁复杂。

　　现实因素对我军航空兵战机部队装备体系的影响，比历史遗留问题更加突出。首先，面对第三代战机高昂的采购费用，空军和海军想必要精打细算一番：是采购少量的三代机，还是采购更多的二代机该型。其次，我国航空工业在第三代战机的生产能力上，还无法满足快速换装的要求。比如沈飞，现在要生产歼-8、歼-11B和歼-15三个机型。目前部队装备的大量第一代、第二代战机还有一定剩余寿命，在三代机满足不了的情况下，只能暂时物尽其用。

　　俄罗斯空军利佩茨克航空训练中心是今年胜利日阅兵式空军方队的主要训练基地。首次亮相阅兵式的苏-35S也在此训练。俄空军一共派了4架苏-35S战机从阿穆尔河畔共青城的飞机厂转场飞行6000多公里，来到这里训练。虽然有7架战机，可阅兵式当天只能有4架正式参加阅兵式。

　　中国三代机为什么出不来？

　　国内各大航空企业的境遇比世界任何同行来说都太安逸了。国内的各大航空企业成立以来，还没有哪家大型航空研发企业被合并和兼并。所谓没有竞争、没有优胜劣汰，就不会产生真正的强者。看看今日的美国洛-马、波音和诺-格，哪个不是经历多少风雨、顽强生存下来并壮大的，而且每家都能横跨陆海空以及电子信息等多个领域。单单洛-马公司一家的科研生产实力，就足以令整个中国航空工业和电子信息工业汗颜。

　　更为重要的事，当今中国航空工业基本依旧延续计划经济体制，各安其职，等着天上掉皇粮，不仅对中国军方战机机型的简化毫无帮助，反而会进一笔加剧机型的增多。各个企业都希望自己能在军费中分一杯羹。结果，早该淘汰的机型依旧在生产，部队急需的第四代战机迟迟却得不到。加之科研力量分散、没有明确、统一的远景规划、彼此之间还存在着技术壁垒。如成飞和沈飞，双方战机无法进行技术沟通。一个仿制于俄罗斯简称苏系，一个以照搬以色列“狮”战机，外加西方技术起家。面对着如此众多的弊端，中国航空工业的腾飞谈何容易、我军航空兵部队机型繁杂的局面何时才能改观？！

　　结语

　　最后笔者最不认同的观点就是中俄军售渐行渐远，虽然俄罗斯在中国武器“山寨”问题上颇有微词，而在这种阻力与推力共存的情况下，中俄军事未来还有很多项目值得谈：比如拉达级潜艇、潜射超音速反舰导弹、S400防空导弹系统等等，甚至笔者都不怀疑中国在外来的某一天会购买俄罗斯第五代战机T-50！而中俄未来则是合作更大的契机。(作者署名：小浪)

　　2014年5月28日，俄罗斯空军向位于契卡洛夫利佩茨克的航空中心交付了四架改进型苏-35S战机进行试用。其新编号分别为“01、02、03、04”。该批战机是最早交付俄空军的机型，后来经过空军试用后又返回阿穆尔共青城厂进行改进。最早这四架机的编号为“07、09、11 、12”。

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