资料图：今天一架疑似“飞豹”A战机坠毁渭南沙王大桥西

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　　今天下午3时许，据网上微博曝料。一架疑似“飞豹”战机坠毁渭南沙王大桥西。据目击者看到的情况，现场浓烟滚滚，机头和机尾坠落地上，相距500多米，疑似两人遇难，其中一人身上有疑似降落伞，渭南警方已开始维持秩序。新浪军事认为今天摔落的战机是“飞豹”A型(JH-7)战斗轰炸机。

　　在没有正式原因公布前，新浪军事小编根据多年航空经验推测事故原因。

　　这架“飞豹”不是军方现役机

　　现场图片来看，这架“飞豹”战机没有任何标识，很可能不是军方的现役机。阎良就在20公里之外，很可能会是西安工厂的飞机。如果情况属实，飞行员可能是一般的驻场试飞员(不是国家试飞中心的试飞员)。类似工厂试飞员往往能飞许多机型。结合如此简单的飞行动作，只是在机场上空绕飞两圈，就掉下来，飞机发生故障可能性最大。(据现场村民和记者采访了解，一架飞机在该村上空盘旋数分钟后，着火落入麦田之中)

　　是否会是发动机故障？

　　从本次“飞豹”战机坠毁来看，发动机事故的面很小，但是不排除。一般发动机故障有几种情况，1、发动机起火停车？现场并没有看到空中冒烟；2、发动机故障停车？由于飞豹是双发，单发故障不影响飞行，双发同时故障的概率很低；3、。发动机吸入鸟禽造成停车？从当时的飞行动作看不可能，像俄罗斯米格-29在范堡罗航展上坠毁就是飞机吸入鸟禽，但它是在很复杂的特技俯冲动作中被鸟击中，飞行员无法在低高度摆脱被动局面，只能跳伞逃生。而飞豹在平稳平飞状态，遇到鸟撞发动机即使双发都停车，飞行员也有足够时间，慢慢操纵飞机滑翔一段距离，而不会像照片中飞机疑似迅速进入俯冲状态坠地，导致飞机摔的零件到处都是。

　　资料图：今日坠毁的“飞豹”战机没有发生爆炸，但是发动机残骸缺落在了村外，而机身落在了村内，相距500多米之遥。这说明了“飞豹”战机发生了空中解体。

　　飞机操纵系统故障吗？

　　飞机操纵系统故障，是最有可能的原因。飞机失去控制有两种情况较常见，第一、由于飞行员操纵失误，导致飞机进入失速状态，进入螺旋或飘摆，因高度过低无法改出坠毁，但这种设想在飞豹中不应该出现，当时飞机并没有作大负荷的动作，只是在天空中飞了两圈；假设真有超载荷的机动动作，因为飞豹是电传操作，完全可以自动卸掉飞行员的错误操纵指令，避免失控后果。第二、电传操纵失误或失效。数字化电传操作是当今三代机、四代机的基本标志之一，凭借高性能的电脑系统可以完全替代人工操纵，人工操纵的信息只是输入给飞控中心的指令，电传则根据需要最大限度的发挥飞机的机动性能，良好可靠的控制软件和数字传输系统是整个飞行过程的保障；但、再先进的系统如果本身发生故障将是无法挽回灾难性的。而美军的F-22也因控制系统故障(主要原因飞行员吸入了过多的有害气体导致缺氧摔了多架)。教训惨重，不可不提。

　　遇难飞行员或为避开居民区错失弹射时机

　　零-零弹射，是当代航空救生领域的标准，也就是说在飞机即将坠地的状态下也可以让飞行员安全离机，但是这个标准是否在实践中完全可靠？答案是否定的。零—零弹射试验，是采用程序控制的自动化装置在弹射试验平台上测试，而不是实机，更不是真人操作，而真人操作与电子装置控制本身就有一个本质性的区别，人要弹射必须将手从操纵杆移开。弹射试验时，仅仅需要让电子装置给出一个脉冲信号启动弹射器就可以了，所花实践不超过百分之一秒，反应灵敏度完全没有可比性。

资料图：近日，网络上再次曝光了疑似中国改进型“飞豹”战斗机进行试飞的画面。但是，今天坠毁的“飞豹”战机并不是该机，而是刚刚生产进行测试的JH-7A。

　　当战机在低空(几十米)发生故障的失控时候，下一步怎么处理？是跳伞还是挽救飞机都需要飞行员在第一时间作出判断，而这个决策时间就算只有1秒也足够让他失去弹射的机会。而双座飞机的弹射要复杂一点，为了防止前、后舱飞行员同时弹射造成空中相撞，或避开火箭弹射造成烧伤，所以前、后舱飞行员弹舱有一个延迟，一般是先弹射后座飞行员，延迟一定的时间后再弹射前舱飞行员。所以当后座飞行员跳伞后，留给前座飞行员的时间就更短了。

　　火箭弹射座可靠性或差一些

　　而从这一次的事故来看，后座领航员在第一时间弹射后，前座飞行员很可能是一直在努力想使飞机改平以挽救飞机，这样就错失了弹射的最佳时机。而从现场拍摄的照片来看，跳伞的飞行员伞包疑似没有打开，飞行员遇难！

　　HYT-6B系列弹射座椅表现一般较为可靠，该型弹射器采用火药抛盖方式，配有该型QKS-14双态控制器，可以根据弹射时不同的飞行速度，确定不同的人／椅分离时间，使HTY-6火箭弹射座椅具有良好的低空不利姿态的安全救生能力，不利姿态下的安全救生包线。在最近几年的飞行事故中，大部分情况下飞行员都安然落地，而弹射失败则基本都是因为飞行员在当时已经失去判断能力，无法进行弹射。从目前来看，飞行员已经跳出座舱来看，基本不存在飞行员失去意识，疑似火箭弹射座伞包没有打开。所以，笔者认为后舱弹射座椅很可能发生了故障导致未能弹射成功开伞。

　　飞豹出事时处于近似平飞状态

　　飞豹虽然是一款战斗轰炸机，但军方要求其机动性能能与最好的第二代战斗机相当。因此，飞豹在设计时采用较大的机翼面积约55平方米，几乎与美国第三代战斗机F-15相当；加上出色的重量控制，飞豹空重仅约17吨；这使得飞豹的翼载比以机动性闻名的苏27战斗机还要小。

　　翼载是飞机重量除以机翼面积，即单位面积机翼所须承受重量。飞机进行机动时须由机翼升力提供加速度，所以在同等技术条件下，翼载越小的飞机，机动性能越出色。但翼载小并不是任何情况下都是有利条件，飞机在低空飞行时对风敏感，翼载小的飞机低空飞行时颠簸严重，不利于武器瞄准，低空安全性也不佳。所以，与苏24、F111、狂风等采用小机翼、大翼载设计，突出低空突防性能的战斗轰炸机相比，飞豹的低空飞行性能并不出色。

　　此外，飞豹特别突出航程性能，机翼还采用了较大的展弦比设计，降低巡航阻力。但大展弦比后掠翼的失速特性并不好，激烈机动或遭遇风切变时容易导致机翼失速。此次失事，与飞豹这种特性也不能说没有关系。

图为中航工业参展的国产国产TY5BL弹射座椅及飞行员防护救生系统

　　飞豹失事不会影响在中国空军的地位

　　飞豹拥有出色的航程载荷性能、完善电子设备，是一款很好的精确武器搭载平台，并且维护方便、出勤率高于其它机型。所以，此次虽然“飞豹”战机失事，并不会影响飞豹在中国空军、海军航空兵打击体系里的地位。

　　飞豹失事，主要是因为不明原因在中低空进入致命的“失速尾旋”，弹射跳伞应是第一选择。据新浪军事估计此次“飞豹”战机低空失速，然后飞行员想操作迫降，空中发生翻滚解体。两名飞行员疑似牺牲。低空的多次失事显示飞豹的低空性能确实存在一定缺陷。(作者署名：小浪)

　　90年代以来飞豹坠毁事故不完全记录

　　1996年，海航6师16团一架JH7在大场机场坠毁；

　　1996年8月12日，辽宁兴城，试飞员杨晓彬、唐纯文驾驶085号原型机返航时坠毁，飞机倒扣，两人上半身被磨平；

　　2009年7月19日，中俄“和平使命-2009”军演，空5师15团一架JH7A在吉林省洮南基地坠毁，2名飞行员牺牲；

　　2010年4月15日，海航6师一架飞豹在浙江宁海坠毁，6师18团团长穆华及河南籍一级飞行员赖朝阳牺牲；

　　2011年10月14日，陕西蒲城，试飞院一架编号814的JH7A原型机在飞行表演时坠毁，前舱试飞员余锦旺牺牲，后舱飞行员在触地前一刻弹射逃生；

　　2011年11月7日，海航6师一架飞豹在浙江丽水坠毁，6师师长叶斌及山东邹明籍飞 行员明健牺牲；

　　2014年6月5日，海航一架飞豹坠毁于浙江义乌南部山区，2名飞行员牺牲。

　　今天下午3时许，一驾飞机坠毁渭南沙王大桥西，华商报记者现场看到，现场浓烟滚滚，机头和机尾坠落地上，相距500多米，至少两人遇难，其中一人身上有疑似降落伞，渭南警方已开始维持秩序。

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