中国空军一架苏-27战机3月31日在山东失事，两名飞行员不幸牺牲。该事件引起广大网友和媒体的高度关注。那么出事的原因可能有哪些？我国空军飞行事故率有多高？安全保障情况如何？苏-27现在的状态又是怎样的呢？本期陈虎点兵为您一一揭晓。

　　苏-27装备中国空军现状

　　众所周知，苏-27飞机，是俄罗斯研制的第三代重型战斗机。这种飞机应该说是一个世界名机。我们后来看到很多俄罗斯的飞机型号，比如说苏-30、苏-35、苏-33，都是在苏-27的基础上改进而来的，应该说飞机基础相当好的。

　　我国在上世纪九十年代初从俄罗斯引进苏-27。引进之后，它就成为我们最早拥有的第三代战机了。经过这么多年的发展，它现在是我们空军三代机的主力机型之一。当然，这些年之后，我们国产的歼-10、歼-11，包括歼-15舰载机，都陆续研制成功，装备空军。所以，在我们现在的三代机的机型当中，苏-27是相对老旧的机型了。如果从我们空军整个三代机的型号当中，苏-27已经不再是刚刚引进时担当主力的机型了。

　　那么坠机有没有可能是因为苏-27已经老化了呢？首先，从装备时间来看，如果这是最早引进的苏-27的话，那么到现在为止应该差不多20年了。那么20年应该是这型飞机的正常使用寿命的范畴之内，所以说还是能用的。

　　要说是不是老化了，这个就要讲到武器装备，包括一些工程设备，它的一个故障率的问题。这个在工程里，有一个叫“澡盆曲线”的概念。它是在直角坐标系下建立的，横轴是时间，纵轴是故障率。这个曲线的本身，像我们洗澡用的澡盆一样，两边高，中间是一个低平的状态。这个“澡盆曲线”是怎么回事呢？首先，在一型装备刚刚服役的初期，这个时期的故障率是比较高的。因为这个时候装备刚刚投入使用，在技术上还有不成熟的地方，一些缺陷和问题还没有充分暴露，使用上又不太熟练，这个时候是容易出现故障的，也就是故障率比较高，这是“澡盆曲线”的前部。随着时间的推移，它的故障率会很快下降，进入到这个“澡盆曲线”底部的区间了。“澡盆底部”区间是比较长的，这是装备最好用的阶段，这一段的故障率显然是比较低的。到了装备服役的后期，随着装备老化等其他问题的出现，它的故障率会重新抬高，进入到“澡盆曲线”的后半段。这个时候也就达到了装备的使用寿命，它就会退役。所以我们看到一型装备的故障率，在它整个服役期间是一个“澡盆曲线”的状态。那么这次苏-27的失事呢，我们不能简单的说它就是老化了，但是从这个“澡盆曲线”的角度来看，它应该是已经进入到“澡盆曲线”的后段了。也就是说呢，长时间的服役和使用，可能使它的故障率提升了。所以这个时期的使用维修，要更加的精心，更加的关注。

　　坠毁或因飞行员试图挽救飞机

　　对于此次事故的原因，我们看在媒体上有些专家有了一些分析。从现在媒体公布这些细节来看，最可能出现的问题的地方，一个是发动机，另一个是操控系统。虽然具体原因还没有明确的公布出来，但是从过程当中，我们也可以看到一些端倪。比如说，飞行员牺牲了，如果从纯粹操作的角度来说呢，可能是飞行员在发现故障的时候，比较突然，来不及跳伞，也就是说这个故障很可能是突发性的故障。而且持续的时间应该是不会太长，也就是说给飞行员反应的时间不会太长。

　　当然，飞行员没有跳伞，牺牲了，可能还有一些其他的因素。

　　我们空军历来是很注重保护装备，也就是说，当一个飞机出故障的时候，如果能够驾驶飞机完成迫降，显然是比较好的。对于飞行员来说，当飞机出现问题的时候，他会判断飞机如果坠毁会坠在什么地方，会不会坠在居民区，会不会对一些大型建筑有损害等等这些因素。这种情况在我们之前的这种飞机失事当中是不乏先例的。所以说，飞行员牺牲了，没有及时跳伞，或是操作判断的问题，有可能是飞行员在考虑能不能够挽救飞机，也可能在考虑是不是在避开居民区和一些大型建筑等因素。

　　事故发生从侧面反映训练强度高

　　一般来说，事故频发的原因既包括一些设计的缺陷、维护保养的问题，实际更多的也在表明一个训练强度的问题。比如，在六七十年代，也是美国空军的事故率最高的时候，一年能摔到四五十架飞机。为什么呢？那个时期它的训练强度、作战强度很高，所以事故率就会明显的提升。我们不能说摔飞机是好事，但是也能从侧面体现出来，一支空军它的训练强度到底是怎么样。如果一个装备数量很大的空军，一年见不到摔飞机，两年见不到摔飞机，三年还是见不到摔飞机，那是一个不正常的现象。因为这种状态只能说有一种可能性，就是说你飞的很少，或者说你干脆没飞。所以说，对待这种事故，要有一个正确的看法。一方面，要精心计划、精心组织、保养、维修，把事故率降到最低；另一方面，也不能因为怕事故，我就干脆不飞，这种状态显然不符合我们“能打仗，打胜仗”的要求。

　　中国空军飞行事故“万时率”排世界前列

　　实际上，飞行事故率，特别像摔飞机这种一等事故，空军有一个计算的方法，叫“万时率”，就是每飞行一万小时会出现几次这样的所谓一等事故。中国空军飞行事故的“万时率”是比较低的，在世界上是名列前茅的。也就是说，我们的飞行安全在世界空军的范围，应该说是比较好的。所以，这种状况应该分两面来看，既要保证安全，又不能因噎废食。

　　事故发生后，一方面，我们要加强事故的排查，加强维护保养，更加强调飞行安全。同时，也不能把这个事件无限拔高，影响我们正常的飞行训练。出现这样的事情我们大家心情都很沉痛，我想我们所有的人也应该向在这次事故当中牺牲的飞行员，致以我们的哀悼之情。同时，也向那些冒着这样的一个事故风险，在飞行、训练、完成任务的空军飞行员们，海军航空兵的飞行员们，陆军航空兵的飞行员们，表示我们应有的敬意。（陈虎 《世界军事》杂志总编缉，军事问题专家）