在飞机故障或发动机停车的情况下，飞行员作出何种选择，无疑是对其毅力和智力的严峻考验。
首先，快速反应，争取宝贵时间。飞行员在执行任务的过程中会从座舱内外获取大量信息，这就需要飞行员正确地分配注意力，及时从仪表显示系统中判断飞机各系统的工作状态。
其次，判断准确，下决心果断。特级飞行员李峰曾遭遇发动机停车时，飞机的高度约为1000米，地面指挥员为避免更大的损失，曾下令飞行员跳伞。但飞行员对国产第三代战斗机的升力阻力特性和空滑性能非常熟悉，在目测飞机与机场之间的距离后，根据国产第三代战斗机的空滑比、飞机的飞行高度以及丰富的飞行经验，迅速判断出飞机具备在场内迫降的条件，果断决定实施场内迫降。
第三，沉着冷静，保持处变不惊。飞行员需要在短暂的时间内完成观察、判断、决策和行动等一系列复杂的活动和精准的操作，要求飞行员具有良好的心理素质、坚强的意志品质和高超的飞行技能。
空军试飞英雄李中华（2006年11月14日摄）
2010年5月6日，我军飞行员冯思广和张德山在驾驶双座教练机时遭遇发动机空中停车，为避免飞机坠落人口稠密地区，他们果断改变飞行轨迹，按照这型飞机座椅弹射程序，后舱先于前舱1.1秒弹射。就在这1.1秒之间，先行跳出的后舱飞行员张德山跳伞成功。而前舱飞行员跳伞时，飞机高度已降至32米，俯角增大到16度，座椅弹射后降落伞未张开即坠地，前舱飞行员冯思广壮烈牺牲。
试飞英雄李中华曾在飞行当中出现险情，飞机从500米急剧下坠到200米，再往下2秒钟接地就会爆炸，但他临危不惧，运用高水平技术，使飞机起死回生，过程惊心动魄7秒钟。
一级飞行员李剑英是在2006年返航时突然遭遇撞鸟，造成发动机停车。飞机当时正好飞在村庄上空，他为保护村庄果断放弃跳伞，生死抉择用了仅仅16秒。
我军就曾发生过双座教练机飞行员一赏一罚的事情。当时，飞机在空中出现不稳定状态，前舱飞行员错误地认为飞机已经失控，便轻率地按下弹射按钮，跳伞离机。幸好后舱飞行员保持冷静，他一面向地面指挥员报告情况，一面努力使飞机保持平衡，最终在指挥员的正确指挥下，忍受着高空气流的强烈冲击，驾驶无前座舱盖飞机安全实施迫降。由此可见，双座飞行员之间的沟通是何其重要。
现代战机都很昂贵，一架动辄就得上千万甚至上亿。而且如果是试验机的话往往承载着许多保贵的飞行数据，一但飞机坠毁，对新飞机的试验进程将造成极大的影响，甚至造成被迫撤销该项目。所以飞行员在处置险情时往往有无论如何也要把飞机飞回来的想法，很多时候就是因为在两难选择中浪费了时间，从而失去了保贵的逃生机会。
