ARJ21飞机

　　中国首架国产喷气式支线客机距正式载客运营再近一步。

　　澎湃新闻11月8日从成都航空获悉，中国商飞即将交付给该公司的首架ARJ21“翔凤”飞机，日前已由民航局航空器适航审定司正式批复ARJ21飞机106架机注册号申请，注册号为B-3321。

　　这也是成都航空计划于11月28日接收的首架ARJ21-700飞机。根据媒体此前报道，ARJ21预计2015年年内交付首个用户成都航空，首批飞行航线有望是成都飞往北京、上海等热门航线。

　　注册号的意义

　　注册号的取得是一架客机获得国籍登记证之前的必要步骤。而国籍登记证、适航证和无线电电台执照正是飞机正常运营前必备的三个适航证件。

　　此次ARJ21飞机106架机取得注册号，意味这款国产首架喷气式支线客机距离正式载客运营又近了一步。

　　成都航空表示，由于是第一次为国产飞机申请“三证”，与以前的进口飞机有所区别，相关部门在了解相关民航法规以后正在着手该申请工作，确保在飞机交付日之前将其存放于106架机的驾驶舱内。

　　11月28日这天，对于中国商飞及成都航空来说都具有重要的意义。在2008年的这一天，第一架ARJ21进行了首飞。而7年后的2015年11月28日，成都航空将正式接收首架ARJ21-700飞机，随后投入运营。

　　作为ARJ21-700首家用户，成都航空目前正在紧锣密鼓地开展交付准备和补充运行合格审定的准备工作。据成都航空介绍：目前已有54名机务人员、25名乘务员、38名持照签派员、8名配载人员获得了相关保障资质。近两个月，该公司继续派出50名乘务员完成转机型培训。而这些特业人员，能够充分满足5架ARJ21飞机的运行需要。后续，各专业还将继续增派人员完成相关培训，为更多ARJ21飞机的运行储备人员。

　　为什么是成都航空

　　ARJ21是中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机，是具有完全自主知识产权的“中国造”。

　　2002年立项、2008年首飞、2014年底取证，10多年过去，ARJ21终于将迎来正式载客运营。

　　这对中国航空工业的意义不言而喻，其能否顺利运营并维持良好的飞行记录，对日前正式下线的中国国产大客机C919的未来有着重要影响，甚至将影响到已经列入计划的国产双通道大客机C929的未来。

　　如此重要的使命，为何落在成都航空头上，而不是国航、东航、南航等三大航，或者海航、厦航、川航等机队规模均超过100架的老牌航空公司？

　　据《大飞机》杂志报道，成都航空成立于2010年初，其前身为鹰联航空。鹰联航空是中国大陆第一家获得民航局批准筹建的民营航空运输企业，后于2009年被四川航空集团公司兼并，转型为国有控股航空公司。

　　此时，成立于2008年5月的中国商飞公司正在全国范围内寻找ARJ21-700飞机的启动用户。由于中国干支线民机市场主要由波音、空客、巴航工业、庞巴迪等国外品牌瓜分，竞争十分激烈，而ARJ21-700飞机刚起步，在公众中的知名度、美誉度都有所欠缺，作为ARJ21-700飞机启动用户的航空公司，不但要承担飞行安全和市场拓展方面的运营风险，还要负担巨大的前期投入。这些困难，使不少想“第一个吃螃蟹”的航空公司不得不掂量掂量。

　　2009年7月8日，时任四川航空董事长蓝新国给中国商飞公司时任董事长张庆伟写了一封信：“航空制造业与运输企业合作是一个高瞻远瞩的大产业链合作，必须要有大气魄、大智慧、大胸襟。要做就做好，目标瞄准国产—西部—支线—大网络—大飞机。”

　　这一思路与中国商飞不谋而合。成都是中国重要的航空工业基地，有大量的航空制造企业和研究所，能制造歼－10、歼－20等现代化战机，ARJ21客机和C919客机的机头就是由中航工业成飞民机生产的。

　　此外，作为中国大陆民航年客流量第四城的成都，也有打造“成都航空”这一城市新名片的构想。以此为契机，中国商飞、川航集团、成都市共同投资对鹰联航空进行重组，2010年1月成立成都航空。

　　2015年春天，成都航空国产飞机项目部副总经理童小明认为，成都航空作为启动用户，一旦开辟ARJ21飞机执飞的航线，必然受到极大关注，“明星机型，明星航线，对于航空公司来说是极大的利好。”

　　据童小明介绍，早在2010年，成都航空即开始介入ARJ21飞机的研制。当时，ARJ21飞机还在试验试飞阶段，部分研制工作还没有最终关闭，成都航空提出了多条意见，最终都被中国商飞公司所接受。

　　为什么飞沪蓉、京蓉等热门航线

　　ARJ21飞机是中国第一款完全按照国际适航标准自主设计研制的喷气式支线客机，其投入运营一定会引起全世界的关注，因此，对于运营初期的航线选择必须慎之又慎。

　　成都航空市场营销中心负责人告诉《大飞机》杂志，为做好航线选择预案，成都航空市场营销中心做了大量的市场调研和多次数据分析及收益预测，在综合考虑航线的安全、保障、品牌宣传以及示范性效应的基础上，提出ARJ21飞机在运营初期应主要选择国内政治、经济影响力大的城市(公司已开通航线优先)，以提升机型的品牌效应，并从中遴选客流量较高、市场潜力大、机型敏感度低的优选旅游热点航线安排运营，尽量提高ARJ21客机的收益，从航线上体现ARJ21客机的良好性能，提高市场接受度和ARJ21飞机的品牌影响力。

　　目前，成都航空已开通了50多条航线，其中，政治、经济影响力较大的城市有上海、天津、广州、深圳等，而“客流量较高、市场潜力大、机型敏感度低的优选旅游热点航线”则有成都至三亚、海口、厦门、青岛、西双版纳、丽江等。

　　基本可以推定，ARJ21-700飞机在示范运营期的航线会从以上航线中选出。《成都商报》也报道称，ARJ21飞机在成都航空的首批飞行航线有望是成都至北京、上海等主要城市。

　　在中国大陆民航最繁忙的航线中，成都至北京航线长期排名前三，成都至上海航线也长期排名前十。

　　成都航空服务管理中心一位负责人何刚称，虽然ARJ21-700飞机执飞的航线还没有最后确定，但成都航空已经与相关机场加强了联系，“我们已经在7个机场派驻了驻站人员，专门负责协调与ARJ21飞机有关的事务，只要航线确定下来，相关服务马上就会启动。”

　　2014年，成都航空提出要建设成为“中国主流低成本航空公司之一”。成都航空市场营销中心负责人此前告诉《大飞机》杂志，ARJ21客机的运营将与这一战略相结合。因此，ARJ21飞机投入运营后，将推出较低票价等措施吸引客流。

　　ARJ21的未来

　　ARJ21飞机标准航程型满座航程为2220公里，增大航程型满座航程为3704公里，其基本型全经济级布局90座，混合级布局78座。

　　2015年9月8日下午，澎湃新闻记者受邀体验ARJ21飞机的运营前飞行，感觉整个机舱明亮宽敞，内饰简洁，从机顶、行李架到内部线条看上去都很流畅。除两排四座的商务舱坐席外，其余70个经济舱坐席按照支线飞机传统的“左二右三”的座位排列，前后座椅间距明显比普通客机宽敞，飞机头尾各一个卫生间。客舱和行李舱的高度、座位的宽度和间距都很舒适，可媲美空客320。

　　记者感觉ARJ21的飞行和普通波音、空客客机相似，但也有明显不同，几位乘客反映“飞机后排的发动机噪声较大，大家互相说话要提高嗓门”。

　　对此，中国商飞技术人员解释说，与空客320、波音737等大型飞机“翼挂”式发动机(就是将发动机挂在飞机机翼下面)不同，ARJ21采取的是“尾吊”方式，发动机挂在飞机尾翼下面，“这种悬挂方式导致发动机离机舱距离较近，机舱后部的乘客感受到发动机噪声大一些。”

　　技术人员表示，今后将在飞机后部机舱面板之间增加隔音材料，解决这个问题。

　　在2014年12月取得中国民航局的适航证后，曾有人质疑ARJ21为何迟迟没有获得美国联邦航空局的适航证，这是国产客机进入国际市场的重要“通行证”。

　　中国商飞技术人员回应说，ARJ21飞机的各项工作都是按计划推进的，在获得中国民航局适航证后，着手申请美国联邦航空局(FAA)的适航证。

　　目前，ARJ21飞机已获得19家客户的300多架订单，包括首家非洲用户刚果(布)的3架订单。

　　民航四川监管局此前曾表示，将持续对成都航空在ARJ21飞机交付后的运营情况进行监督检查，确保ARJ21飞机的安全运营。