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6月8日,宇通客车的燃料电池客车正式获得工信部批准,正式列入新车公告管理,标志着国产燃料电池客车已经具备产业化。
可能许多人感觉开题这个消息和潜艇风马牛不相及,实际上注意燃料电池这个关键字,它正是潜艇的AIP系统,实际上海外媒体一直推测中国海军一下代常规潜艇的将会使用燃料电池AIP系统,随便说一下,前一段热火朝天的新能源车-锂电池概念也和潜艇有关系,各国潜艇正在用锂电池替代铅酸电池。
传统常规潜艇在水下采用电动机推进,电动机的电力由蓄电池提供,但是常规潜艇能够携带的蓄电池是有限,所以它在水下不能航行太长的时间,一般在400海里左右,就需要上浮用柴油发动机给蓄电池充电,这样就容易被对方反潜兵力发现,因此常规潜艇一个重要的发展方向就是研制不依赖空气的推进系统-AIP系统,以提高水下活动能力,进入新世纪以后,各国海军常规潜艇一个重要的发展方向就是AIP化,普遍认为今天一艘潜艇如果没有AIP或者不具备改装AIP系统的能力,就没有竞争能力。
中国海军也装备了AIP潜艇,这就是039A/B型常规潜艇,根据海外的资料,斯特林发动机的优点就是技术成熟、结构简单、成本低、可靠性较高,被认为是一种成熟的AIP系统,除了中国之外,瑞典、日本也先把了斯特林发动机作为潜艇的AIP系统,不过这个系统也有自己的缺点,首先就是它仍旧有用了机械动作系统,会增加潜艇的噪声辐射,需要采用浮筏减振系统进行降噪,另外系统的功率较小,难以支持潜艇以较大的速度进行潜航。
德国在研制AIP潜艇的时候,先把的是燃料电池AIP系统,与斯特林发动机相比,燃料电池的优点就是能量转换效率很高,燃料电池通过电化学方式直接将化学能转变为电能,省去了热机发电时所必须经过的复杂的转换过程,减少了能量损耗,可以得到较高的能量转换效率,可以达到70-80%左右,还有就是噪声低,这是燃料电池AIP系统最大的优点,燃料电池的工作过程是能量的直接转换,不需要机械系统参与,这样就相当于去掉了潜艇的一个噪声源,安静性能又是潜艇最主要的性能,所以燃料电池这一点是非常宝贵的系统维护保养、制造加工很方便,由于系统无机械运动部件,因此就没有磨损造成的故障,同时对于零部件的加工要求低,也便于制造加工,通过集中控制装置可以实现对各个辅助系统的控制,便于实现自动化。
不过燃料电池也存在一系列缺点,一个主要的缺点就是它需要大量的氢,而氢气的储存和运输是非常复杂的,需要用贵金属作为催化剂,价格和成本较高,这也是限制它实用的一个主要障碍。
尽管如此由于燃料电池噪声低这个优点,还是吸引各国将其用于潜艇AIP系统,除了德国之外,俄罗斯、西班牙、意大利也计划采用燃料电池AIP系统。有消息说日本新一代潜艇也计划将现有潜艇的AIP系统由斯特林发动机更换为燃料电池AIP系统。
国内很早就开始研制燃料电池系统,80年代又将燃料电池车作为新能源车一个重点发展方向进行攻关,目前国内燃料电池的性能已经达到较高的水平,根据相关资料,燃料电池客车的推进功率已经达到100KW级,而德国的燃料电池潜艇AIP系统的功率大约在200-300KW左右,所以外界一直在推测中国海军可能会采用燃料电池AIP系统替代现有的斯特林发动机作为下一代潜艇的AIP系统。
从目前来看,随着中国海军新一代核潜艇的发展,未来国产常规潜艇肯定不会象039A/B这样继续大型化,而是可能会退回到近海执行作战任务,兼顾远洋作战能力,因此它的吨位可能会在2500-3000吨级左右,也就是说它的吨位比德国的212/214潜艇可能要稍大一些,这样燃料电池AIP系统的功率应该在300KW左右,以国内目前的技术水平,已经能够在满足需要。
从目前来看,燃料电池AIP系统应该是中国在高技术发展过程“寓军于民,以民促军”的一个典型,通过燃料电池车的研制,攻克了燃料电池、模块、控制系统的技术难关,研制新能源车,打破了国外车企在这方面的垄断,在此基础,将这个技术转移到军用领域,避免了因为技术难度太大,等成装备研制时间较长,拖延进度的情况发展,从而达到了较好的效果,应该说这种方法可以在一些高技术、新概念武器装备发展之中借鉴和发展。(作者署名:鼎盛 小飞猪)
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