据俄罗斯《军工信使》周刊9月2日报道，在谈论中俄航空装备领域合作方面，应当单独探讨发动机制造和直升机项目。在此方面，和中国联合研制，要比特许生产有利得多。

　　尽管已经取得了众所周知的成绩，但是中国发动机研制商和生产商仍然遇到一系列技术问题。动力装置过去一直是中国航空工业的薄弱环节。虽然中国宣称在“太行”系列大推力加力高效涡喷发动机方面取得成绩，然而这种研发成果仍未大规模装配国产航空装备。

　　为了解决问题，中国还在购买俄罗斯联合航空发动机制造集团的产品。截止到2015年初，乌法发动机制造生产联合体履行完毕向中国供应AL-31F发动机的合同，而“礼炮”燃气涡轮机制造科学生产中心则向中国装运了AL-31FN加力发动机。目前“礼炮”公司已经完成了向中国交付第二批该型发动机的合同，开始准备履行向中国交付第三批AL-31FN的合同。中国空军主力战机歼-10将装配这种发动机。预计中国新型歼-10B歼击机同样将装配AL-31FN及其改型发动机。俄联合发动机制造集团原前任裁马萨洛夫曾在2014年12月表示，公司所属企业可能开始为中国制造第四批AL-31FN发动机。

　　俄发动机厂商还在研究和中国联合研发项目的可行性，特别是中俄可能讨论以苏-35S歼击机装配的117S发动机为基础的合作项目。2014年11月，俄联合发动机制造集团和中国航空技术进出口总公司在珠海航展上签署了联合改进RD-93发动机的协议，主要内容是增加发动机推力，组织相关产品向中国供应。截止到2014年底，俄联合发动机制造集团已经和中航技签署了RD-93发动机销售、知识产权监督、使用期间的技术保养，以及大修和协助组织发动机大修的合同。该型发动机主要装配中国和巴基斯坦联合研制的FC-1“枭龙”/JF-17“雷电”歼击机。据推测，中国第五代最新型隐身歼击机歼-31也装配了这种发动机。

　　2005年俄国防出口公司和中方签订了基础合同，为FC-1/JF-17歼击机供应100台RD-93发动机。该合同已于2010年完成。另外，合同还规定了额外购买400台该型发动机的选项，据此双方于2014年达成了在2016年前向中国供应100台RD-93的合同。

　　俄联合发动机制造集团和中航商用飞机发动机公司表达了合作研制发动机的愿望，可能会使用在为俄前景客机MS-21研制PD-14发动机时得到的经验和技术方案。中俄企业还积极恢复了为中国C919飞机制造CJ-1000发动机项目方面的谈判，其中包括俄公司对发动机项目进行技术审查的可行性问题。

　　但是，目前俄罗斯还没有考虑在中国特许生产作战飞机航空发动机的问题，中国也更愿意每隔一段时间向俄罗斯购买各种型号的航空发动机，以装配本国空军战机和出口型战机。

　　与此同时，中俄还在继续联合研制前景重型运输直升机。今年5月“俄罗斯直升机”控股公司和中航工业签订框架协议，从而启动了该项目的实践工作进程。双方将讨论所有结构设计方面的合作，以及准备批量生产新型重型直升机的问题。据悉，该型直升机被命名为“先进重型直升机”(AHL)。据专家评估，在2040年前，中国对这种新型直升机的需求可能超过200多架。AHL计划起飞重量为38吨，舱内最大商业载荷10吨，外挂最大载荷15吨。它将适合在炎热气候、高山和任何气候条件下昼夜使用，适合执行各种各样最为广泛的任务，包括运输、疏散、消防和其他任务。这种直升机的制造可能将在俄罗斯米-26直升机项目积累的科研成果基础上展开。

　　目前，“俄罗斯直升机”公司和中航工业已经初步确定了对AHL直升机的技术要求，并继续商讨其外形问题。研制和生产AHL直升机的总合同预计将在今年年底前签署。其动力装置可能使用以PD-14燃气涡轮机为基础的PD-12V发动机。

　　“俄罗斯直升机”控股公司同时开始向中国市场推销两种最型直升机，即卡-226T轻型和米-38中型直升机。中方购买这两款直升机的前景与它们能否得到在中国空域使用的适航证有关。此前有报道称，双方已经开始就卡-226T直升机事宜进行谈判。俄公司还准备建议中方在中国联合生产米-38直升机。

　　根据截止到2014年6月的数据(可能和其他渠道的数据有所差别)，中国陆军共有534架中型军用运输直升机，其中包括252架俄制米-17/米-171直升机，255架国产直-9直升机，以及19架S-70C2和8架SA342直升机。

　　总体而言，中俄在不同用途航空装备领域的合作已处于起飞阶段。如果说以前仅仅讨论军用飞机领域合作的话，那么现在在民用航空领域也已开始采取具体合作措施。双方在发动机制造和航空杀伤兵器领域也在继续合作。鉴于当前的政治和经济局势，俄罗斯和中国的战略合作具有特殊意义，不排除中国在不久的将来成为俄罗斯航空装备最大销售市场之一的可能。(编译：林海)