7月14日，俄罗斯空军一架图-95战略轰炸机在俄罗斯东南部哈巴罗夫斯克地区附近坠毁，幸运的是机上7名机组人员全部弹射逃生，由于飞机没有携带相关武器载荷，所以也没有酿成严重的地面事故。算上之前6月8日一架图-95在执行地面教训训练任务时冲出跑道，这已经是短短一个多月内俄罗斯空军战略轰炸机的第二起严重事故。除此之外，在过去的一个多月里，俄罗斯空军的战斗机也接连发生事故，一架米格-29和一架苏-24战斗轰炸机先后在事故中坠毁，并造成人员伤亡。

　　接连不断的严重事故，一方面折射出俄罗斯装备严重老化，急需更新，而另一方面也折射出俄罗斯航空工业近年来发展缓慢，对于本国空军日常装备的更新需求已经疲于应对。然而，尽管如此，俄罗斯国内的航空工业仍在竭尽全力，新研与升级同行并进，最大限度地满足空军订货。因为包括俄罗斯政府和军方都非常清楚，在新技术和新装备快速发展的当下，在空军的装备建设上，落后一步就有可能被对手永远甩开。

　　今年2月初，俄罗斯空军司令维克多·班达列夫在接受媒体采访时表示，俄罗斯空军将在2015年接受14架经过升级改造的现役轰炸机，其中包括5 架图-160和9架图-22M3。这些轰炸机的升级改造工作由喀山飞机生产联合体承担，升级改造依靠俄罗斯企业，不需要使用许多外国制造的部件。众所周知的原因，由于今年初俄罗斯与乌克兰之间的关系恶化，导致许多产自乌克兰的航空零部件采购中断，也迫使俄罗斯不得不自己重新恢复生产相关飞机零部件，这也导致了时间和成本压力增大。而关于俄罗斯新一代轰炸机的研制，维克多也表示，俄罗斯新型轰炸机即“远程航空兵的未来航空综合体”(PAK DA)将在2019年首飞，该机的研制是图波列夫设计局和喀山飞机生产联合体联合承担的专项计划，到目前为止未出现延迟。不过，据来自俄罗斯国内的消息称，由于配套的发动机研制进程出现拖延，另外俄罗斯无线电电子技术康采恩要为PAK DA项目研制全新的机载设备，包括通信、侦察、电子战以及机载雷达系统等，所有这些工作能否到按时完成也是一个未知数。所有这一切都有可能成为PAK DA项目中的不稳定因素，因而有分析认为该机要在2019年实现首飞过于乐观，有可能推迟到2021年之后。

　　今年3月，俄罗斯国防部高级官员曾经表示，第五代战斗机PAK FA的采购数量可能会少于2020年前国家武器装备计划预计的数量。在此期间，俄国防部可能只会为俄罗斯空军采购12架PAK FA，并将在这些飞机投入使用后再确定需要多少飞机；而此前的计划是在2020年之前订购52架PAK FA，其中2016～2018年每年交付8架，2019～2020年每年交付14架。目前，俄联合飞机制造公司旗下的阿穆尔-共青城科研生产联合体已准备好从2016年开始PAK FA的批量生产，但是俄国防部有权修改订货数量。俄罗斯国防部之所以如此，是希望先有一定的PAK FA储备，满足空军的种子训练，然后在利用完苏-30SM、苏-20M2和苏-35S战斗机的所有能力后，再向前推进，尽管有分析认为这是俄罗斯国防部由于缺乏采购资金而不得不如此，但是对于当前俄罗斯空军来讲，这显得更为务实。

　　两个月之后，俄罗斯空军总司令班达列夫对于PAK FA的采购给出了相似的表态，他表示，俄罗斯空军对于PAK FA的采购取决于工厂的生产能力，而没有按照预计的数量采购。

　　如果减少PAK FA的采购数量，就可以腾出更多的资金用于现役战斗机的升级以及采购苏-30、苏-35等主战机型，而后者的需求对于空军而言更为迫切。今年5月21日，俄罗斯联合飞机制造公司交付了今年首批苏-34前线轰炸机，该工厂在去年一共交付18架苏-34，比当年的国家订货合同多2架。目前，该厂的生产已达到最佳效率状态，俄国防部的订货可保证其运行到2020年。此外，该公司同时还向俄空军交付了第4架生产型的伊尔-76MD-90A大型运输机。(梁剑)