据加拿大《汉和防务评论》2015年5月刊报道，一架运-20运输机于2014年送到了珠海航展，意味着运-20的设计师、开发商相当开放，已经着眼于国际市场，准备出口，基于政治因素、价格问题，运-20配备WS-18之后，出口限制会彻底解决，因为运-20构成了对伊尔-476出口市场的威胁，因此俄不太可能轻易同意采用D30Kp发动机的运-20出口第三国。基于相对昂贵的价格，运-20的潜在市场应该首推巴基斯坦、委内瑞拉以及其他伊尔-76的用户。当然最大的运-20买家自然是中国空军自己。

　　另外一个值得关注的动向当然是轰-6K轰炸机的生产，目前依然小批量生产过程中，今后是否换装WS-18？值得关注。如果WS-18的推力大致接近D30Kp的话，意味着即使研制下一代四发战略轰炸机，大致的尺寸可能略小于图-160。D30F6的军用推力为9500kgf，加力推力为15500kgf，这种发动机用于米格-31。从2009年起，中国从俄罗斯陆续收到240台Kp型，单台价格大约1400万美元。Kp型的巡航推力为2750kgf，起飞推力为12000kgf。

　　图-160使用的是更为大型化的Nk-321涡扇发动机，军用推力达到14000kgf，加力推力达到24990kgf，飞机自重110000公斤，武器载重量40000公斤。

　　实际上俄下一代轰炸机的研制，也要求航程、载重量低于图-160，随着冷战的结束，超大型战略轰炸机的需求性下降，取而代之的是隐形、突防技术必须强化。因此从WS-18的身上，已经看到中国战略轰炸机的若干雏形。(知远)