据加拿大《汉和防务评论》2015年5月刊报道，从公开的WS-18图片看，风扇直径的尺寸似乎与D30Kp相同。这意味着两种发动机基本的推力可能相当接近。但是后者是相当老旧的发动机，耗油量比最新研制的PS90高出20%，航程却更低。俄决定不向中国出口PS90，后者是伊尔-476专用发动机，目前俄军订购了400台，生产线高度繁忙。克隆80年代技术的D30Kp可能是率先解决有无的问题。当然从2008年开始，俄依然继续改进D30Kp。称作D30Kp Burlak，因为这种发动机还有很大的海外市场，尤其是装备伊尔-76的国家，包括中国，降低了耗油量，起飞推力增加到13000kgf。

　　如此看来，中国的下一代战略轰炸机如果存在的话，要到服役，至少还需要10年以上，一切还取决于WS-18的后期试飞是否顺利。即使如此，为何能够仿制D30Kp？要回答这一问题并不复杂。基本的思路依然是苏-27UB双座战斗机(俄并未转移技术)、RD33(WS-13)涡扇发动机那样的。中国获得D30Kp已经超过20年，早期的伊尔-76维修、发动机维修得到乌克兰Nikolaev飞机维修厂(NARP)的技术信息帮助，类似中国、巴基斯坦联合研制的JF-17战斗机所用的RD33发动机在乌克兰的维修情况，为此中国从乌克兰得到了D30Kp(准确地说是KP和KP2型)发动机的维修图纸、技术信息，在这样的技术条件下，如果得到乌克兰专家的帮助，参照D30Kp，仿制出类似的发动机，并且进行局部改进，是中国航空工业近20年来的大致路子。中国版的伊尔-78空中加油机，也是在这家飞机维修厂进行改装的。一共订购了3架，2015年应该全部交付中国。