据俄罗斯军工综合体新闻网12月22日报道，2012年12月12日，俄罗斯苏霍伊设计局研制的第4架新一代战机的原型机T-50-4完成首飞。它属于第五代歼击机，具有所有五代机特有的性能和品质。预计这种超机密战机将从2016年开始列装俄军作战部队。

　　物美价廉

　　在谈到俄罗斯第五代前景歼击机时，不能不将其与美国F-22相比。T-50项目造价不菲，如今已经耗费20亿美元，但是如果与美国F-22飞机高达670 亿美元的研发成本相比，简直不值一提。虽然F-22飞机性能非常出色，质量很好，但是由于价格高得令人难以置信，被迫于2011年停产，总共仅出厂185 架，远远低于初步计划的600架。而且由于性价比指标太低，常常导致用户不堪其负。

　　俄罗斯在第五代歼击机研制竞赛中较为落后，起步较慢。F-22早在1997年就已投入批量生产，而俄罗斯最早到2016年才能量产T-50。这种落后在当时是不可避免的，因为在90年代俄罗斯航空工业分歧严重，摇摆不定，生存困难。

　　当然，苏霍伊设计局在研制新一代歼击机方面并非单打独斗，还有几家设计局、研究所和工业企业参与项目研发，而且还有印度这个外国分包商。印度将研制机载计算机、导航系统、飞行员座舱信息显示器和自卫系统，印方投资占项目总成本的25%。印度空军准备从2017年开始购买250架飞机，总价值250亿美元。

　　苏霍伊战胜米高扬

　　俄罗斯歼击机原本可以更早一点，甚至会在90年代末问世，因为1988年苏联空军就已制订了对应当替代米格-29和苏-27的第五代前景歼击机的要求。米高扬设计局和苏霍伊设计局双雄争斗，争夺前景战机研发项目，最初是苏-47战机胜出，甚至进展到制造出验证机的地步，但是后来俄罗斯经济崩溃，导致项目流产。直到2002年才重新启动，但是此时技术已经向前发展了很远，俄军没有继续研发苏-47，只是利用了这个项目的一些研发成果，开始制造全新的飞机。

　　作为一种全新的航空装备，最初制定的T-50批量生产计划反复调整，2004年时初步计划在2010年量产，后来推迟到2013年，现在推迟到2016 年。目前来看，2016年的期限是完全现实的，因为6架T-50验证机已经完成了600多架次飞行，整个航电系统基本上已经完备，完成测试。在展开批量生产时，新飞机的个别地方还要进一步完善。

　　T-50飞机于2013年在莫斯科航展上首次向广大公众广泛展示，而且一次展出3架，完成了各种特技飞行动作。

　　超机动性能

　　T-50基本上完全由新型组件、构件和仪表组成，首先是俄罗斯航空装备以前没有使用过的。最重要的就是能在非加力状态下实现超音速飞行的发动机，即由“土星”科学生产联合体研制的AL-41F1可控推力矢量发动机。和目前量产型苏霍伊战机安装的发动机不同，这种新型发动机采用等离子燃烧系统和完全数字控制系统，一方面能够提高功率，另一方面能降低油耗，因此T-50的航程是美国F-22所无法企及的。

　　与此同时，苏霍伊设计局还在考虑为前景战机装配另外一种新型发动机，可能用在第二批量产型T-50上，即同样由“土星”科学生产联合体研制的30型发动机，目前暂时还在试验之中。但是现在已经非常清楚，这种发动机的性能将比AL-41F1先进15-25%。

　　相比之下，美国F-22使用普惠F119-PW-100发动机，非加力状态下的最大推力为10000千克力，加力状态下可达15786千克力，而AL- 41F1在非加力状态下的推力为8800千克力，加力状态下为15000千克力，但是30型发动机明显强大得多，在非加力状态下的最大推力为11000千克力，加力状态下可达18000千克力。即便是第一种发动机AL-41F1也有重要优势 ，其推力矢量可实现20度变化，能够全向控制，能以60度/秒的转速调整，而F-22的推力矢量只有在垂直平面时才能偏转。

　　至于俄美歼击机的隐身性能，无法具体比较，因为根据不同的评估数字，F-22的雷达反射截面积介于0.0001至0.3平方米之间，而苏-35约为5平方米，关于T-50的数据则根本没有。不过，在一定程度上了解俄罗斯前景歼击机的专家可以完全确定地说，T-50隐身性能较好，尽管他们也没能说出具体数字。澳大利亚无线电电子领域专家、航空力量中心分析师科普认为，T-50的雷达反射截面积与F-35大体相当，多少高于F-22，尽管T-50的尺寸要比 F-35大得多。他推测称，T-50的隐身性能可能已经得到提升，虽然有些落后，但是也能和F-22相提并论。这是在2011年的情况，当时只展示了第一架验证机T-50-1。现在已经有了6架T-50，而且还在建造另外两架。毫无疑问，新飞机会考虑和消除第一架原型机暴露出来的缺陷。至于红外隐身性能，那么T-50和F-22处于均势，尽管俄罗斯歼击机的前景发动机功率大得多。

　　智能蒙皮

　　现代飞机最重要的特性不只是隐身性能，还有发现目标和消灭目标的能力。在第五代歼击机研制竞赛中起步落后的俄罗斯占了有利地位，后来居上，使用新型无线电电子部件和组件，研制先进的机载雷达，同时尽可能地吸取F-22的使用经验。

　　首先必须指出，有源相控阵列天线倾斜配置减少了飞机的雷达反射截面积，而且还降低了雷达针对地面目标工作时的功率。T-50使用N036型“松鼠”有源相控天线阵雷达，性能优异，它应当替换现在俄军多型先进战机使用的N035型“雪豹”无源相控天线阵雷达。

　　实际上，“雪豹”雷达的功率足够满足新一代战机的需求，这也表明T-50的机载雷达要比美国F-22强得多。“雪豹”雷达能够发现距离300千米、雷达反射截面积为1平方米的目标，而美国AN/APG-77机载雷达的相应探测距离只有225千米。“雪豹”针对雷达反射截面积为0.01平方米的目标的探测距离为90千米，而美国F-22的相应指标不详。将来一旦“松鼠”成功替代“雪豹”，这些指标还会显著提升，但是新雷达的具体性能现在还严格保密。

　　据悉，T-50飞机上安装6套有源相控阵列天线，机首1套，机侧2套，机翼2套，机尾1套。还有未经证实的消息称，T-50机载有源相控天线阵雷达的传感器沿飞机蒙皮广泛分布，完全符合“智能蒙皮”的概念。

　　澳大利亚国防问题网站推测称，T-50机载雷达能够在30千米外发现F-22，在55千米外发现F-35。T-50在侧视角度下的探测能力更加强悍，能在85千米外发现F-22，在100千米外发现F-35，可能会让美国人更加郁闷。

　　除了雷达探测之外，T-50还有强大的OLS-50M光电系统。它由分辨能力和作用距离独一无二的QWIP矩阵热视仪组成。在此领域，俄罗斯当之无愧地处于世界领先水平。由此可以得出结论，在俄罗斯歼击机的扫描系统面前，美国“隐身”战机F-22和F-35并不隐身，无处遁形。

　　远战能力

　　武器系统同样重要，初看之下T-50和F-22似乎平分秋色。两种飞机都配一门航炮，T-50的航炮口径为30毫米，F-22为20毫米。在有效载荷方面，是10000千克对10300千克。导弹类型都是空面导弹和空空导弹。但是在专门为T-50研制的14种类型的武器中，有一些是独一无二的，能在自主飞行期间发现和锁定目标。

　　如果认真分析最为重要的参数，可以看到，俄罗斯T-50对美国F-22的重要优势首先是功率重量比和优异的飞行性能，而且T-50的载油量也多得多，双方对比为11100千克对8200千克。只有在使用两个副油箱的情况下，美国F-22才能携带11800千克航空煤油，但是此时会显著降低飞行性能和隐身性能。

　　更令人惊讶的是，F-22的实用升限仅为7500米，尽管其飞行技术性能指标为20000米。问题在于，F-22使用的制氧系统较弱，飞行员在高空时常常缺氧，感到窒息，因此美国空军通令要求F-22平时的飞行高度不得超过7500米。

　　性能参数

　　俄罗斯T-50飞机长19.7米，高4.8米，翼展14.0米，翼面积90平方米，空重18500千克，最大起飞重量37000千克，燃油重量11100 千克，在最大起飞重量时机翼负荷为394千克/平方米，发动机推力2×8800千克力(使用30型发动机后为2×11000千克力)，加力推力 2×15000千克力(使用30型发动机后为2×18000千克力)，空中最大速度2600千米/小时，最大无加力速度2.1-2.35马赫，巡航速度 1300-1800千米/小时，续航时间5.8小时，在巡航速度下的作战半径1350千米，在无加力超音速速度下的作战半径为1000千米。

　　美国F-22飞机长18.9米，高5.09米，翼展13.6米，翼面积78平方米，空重19700千克，最大起飞重量38000千克，燃油重量8200千克，在最大起飞重量时机翼负荷为487千克/平方米，发动机推力10000千克力，加力推力为15876千克力，空中最大速度2700千米/小时(平时限速2马赫)，最大无加力速度2.25马赫，巡航速度1826千米/小时，在巡航速度下的作战半径760千米，在无加力超音速速度下的作战半径185千米。 (编译：林海)