《俄罗斯商业日报》12月4日刊文报道了俄联合发动机公司总裁马萨罗夫最近发表的一番讲话，讲话中谈及了俄航空发动机工业的发展规划。马萨罗夫透露，为T-50第五代战斗机研制的新型发动机代号为“30型”(article 30)，其核心机代号“产品30”(Product 30)有两台核心机正在进行试制，预计今年内完成第一台的组装工作。新型发动机预计2017年装上T-50首飞。此外，该公司还宣布将研制一系列新发动机，以取代乌克兰生产的同类机型。不过，他同时表示，这些研制计划得以实现的前提是2015年内成功获得国家贷款550亿卢布，且以后几年国家要追加1180-1230亿卢布资金。

　　俄罗斯联合发动机公司总裁弗拉迪斯拉夫·马萨罗夫在周四接受了记者访谈，他谈及了联合发动机公司的新战略和融资计划。

　　马萨罗夫说，该公司已经与俄罗斯联合飞机制造公司签署了为代号PAK-DA的新型远程轰炸机研制一种新型发动机的合同，合同价值320亿卢布。这种新发动机将基于PS-90的核心机展开(这种发动机已被用于伊尔-96，图-204/214，伊尔-76MD-90A等运输机/客机上)也可能使用第二阶段改进的NK-32发动机核心机(图-160轰炸机升级项目中使用该机。被问及是否可能使用PD-14发动机为基础进行研制时，马萨罗夫表示由于空军坚持2019年开始试飞，这种新型发动机可能赶不上这个进度。

　　马萨罗夫说，目前联合发动机公司正在制造23台“117产品”发动机，这种发动机在俄罗斯第五代战斗机T-50研制计划中被称为“第一阶段发动机”。目前它的测试进展顺利(根据计划，这批发动机生产应在2016年完成)。而配用在SU-35战斗机上的“117S产品”发动机刚刚通过国家测试，本周三签署了相关文件。至于为T-50研制的“第二阶段发动机”代号为“30型”发动机，它的效率将比117发动机增强17%-18%。目前，该型发动机的核心机“30号产品”有两台正在组装，其中一台预计今年内可以完成。今年3月，联合发动机公司已经确定了这种新型发动机的耗油量和隐身方面的要求，并开始进入整机工程设计阶段。按照时间表，2017年T-50飞机将安装“30型”发动机进行首飞。

　　由于俄罗斯停止引进乌克兰的直升机发动机，未来俄罗斯“克里莫夫”发动机公司将研制VK-2500发动机(该发动机性能与乌克兰“马达西奇”的TV3-117发动机接近)，该发动机完全由俄罗斯制造。现在已经制造出10台发动机，有两台已经投入认证测试，其中一台成功通过测试，另一台上周六测试中出现停机。尽管如此，马萨罗夫不认为这是个严重的问题，他相信这个对于俄罗斯直升机工业至关重要的引擎一定会发展成功，无法从“马达西奇”公司购买新的发动机不是问题。此外，他还透露，俄罗斯将在PD-14大涵道比涡扇发动机基础上研制一款新型的PD-12涡轮轴发动机，用以取代在米-26巨型直升机上使用的乌克兰D-136发动机。

　　据报道，俄罗斯联合发动机公司计划2018年实现盈亏平衡(2014年该公司计划支出1800亿卢布，亏损38亿卢布)。该公司计划向俄罗斯国有银行借贷550亿卢布，年利率3-4%。该公司预计，到2020年他们可以获得国家为国防工业提供的1180-1230亿卢布的资金，用以发展其一系列新的项目，向国家银行借贷的利息将从这些资金中支付。