总设计师披露歼-15为何叫飞鲨 下代舰载机有安排
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演播室：
欢迎走进本期《面对面》。前一段时间我们看到我国的航母成为很多新闻媒体头条的主角，那大家又再一次关心这艘航母上我国第一代航母舰载机歼-15，也就是飞鲨它的设计过程和性能到底是怎么样的呢？就在本周我们记者在沈阳专访到了歼-15舰载战斗机的总设计师孙聪，一起来听听他怎么说。
字幕：中航工业沈飞
记者：当时设计这个标志像鲨鱼的这个标志是怎么样的一个想法，为什么起名叫“飞鲨”？
孙聪：这个实际上当时也是为了保密，因为我们国家过去的保密呢，就是关于这个飞机代号都是保密的，当时干了我们这个项目的时候，几个同事在一起说，我们总得有一个名字啊，就是有一个绰号，就取了这么一个“飞鲨”。
记者：这也算是海上霸王。
孙聪：对，就是这么一个想法。
解说： 绰号为“飞鲨”的歼-15是中国第一代舰载战斗机，它是一款重型双发舰载歼击机。在上个世纪90年代，我国就拦阻钩，折叠翼，这些显性的舰载机的技术，做了一些研究和储备，也曾经搞过舰载机的方案论证，但是这些工作，走得并不彻底。歼-15的研制，交给了中航工业沈阳飞机设计研究所，虽然不是从一张白纸做起，但是中国的舰载机凝聚了“飞鲨”研制团队的无数心力，除了汗水，还有创新。
记者：这个是？
孙聪：这个是起落架舱，起落架从呢，可以这飞机起来以后它就收到这个舱了，舱门就盖上了。
记者：这个管路还不一样的，像那个有金属的有铜的？
孙聪：这个颜色不一样，代表着不同的，比如说那个白色的是代表着液压的管路，那个蓝色的是代表着气的管路，因为这个开起舱门都是要余度来设计这么一个概念。
记者：那等于说是两个回路？
孙聪：就是相当于我正常的都是用液压控制，比如说我液压的系统放的时候，哪个系统附件出了问题，放不下来了，我就要应急放，应急放它走这个气路把它冲开，舱门的安全性就提高了，我就是双余度来控制了。
记者：就是安全系数的一种保障？
孙聪：对。
解说：歼-15是在我国自行生产的歼-11歼击机基础上开发的，装配有鸭翼、折叠式机翼，机尾装有着舰尾钩等舰载机特征，起落架强度高。
记者：像这个折叠和陆地机而言的话，就更相对复杂一些设计？
孙聪：折叠了首先是可靠性的问题，最重要的还要承担重量的代价，你比如说一个平面的金属，你把它中间隔一道再粘起来，那中间肯定是要有连接，都要增加飞机的重量，我们搞飞机的人，都是要努力为减轻每一克重量而奋斗的。
记者：就是每一克重量减下来其实背后有很多复杂的工作？
孙聪：对啊，那减重的工作是相当复杂的。首先你要是在载荷的设计上，在结构的这个设计的灵巧性，就是结构的效率上，在选材上，等等这一系列的成为最终的重量，因为飞机是三维空间运动的物体，通常有的说法就是重量增加1%，性能下降1%，所以我们减重对保证飞机性能是非常重要的。
解说：在中航工业沈飞的试飞场，我们见到了一架正在进行发动机开车的歼—15舰载机。
孙聪：就是发动机开车，就相当于你开车的时候把发动机点燃，开起来。只有你到了发动机一开车，相当于是一个人给他一个生命，活了，这个就是激活。
记者：等于说今天是这架飞机有生命的第一天？
孙聪：对，就是这个意思。
记者：这个灯是做什么用的？
孙聪：这个是叫三色灯，咱们飞机要下来的时候，让他看到飞行迎角，就是要以固定的姿态降落。
记者：那不是有专门的跑道吗？
孙聪：比如说我要求他是七度角下来，它大了小了，我怎么能看到呢，地面的着舰指挥官，要看这个灯来判断它的驾驶，只要这个灯亮了，虽然我们标的是黄色的，给飞行员看到的，地面的看到的是橘色的灯，这个灯它一亮，就说明我的这个迎角正好，一旦这个红色的亮了，我的这个迎角小了，要求这个飞行员你注意迎角他就稍微拉点杆，拉杆就是要推点油门，上面这个迎角大了，推点杆收点油门，就是飞行员始终是这种。
记者：也就是说和陆机相比的话，这种是比较独特的。
孙聪：陆机在着陆的时候，基本上指挥员是不指挥的，就坐在塔台上，这个指挥员是站在跑道边上，就是你下来要看这个。
记者：但是那么远，而且距离是在高速飞行下的话，这个能保证精确吗？
孙聪：我们有个经验，一般就是手放在地平线上，飞机在这个位置，就属于3.5度下滑道，就是比较标准的，只要这个下滑道差不多就能进入。
解说：根据军事专家分析，由于歼-15是最新研制的，其电子设备远远超越使用落后的倒置卡塞格伦雷达天线的苏-33，很有可能安装有源相控阵雷达，在这方面达到美国F-18的水平。另据加拿大《汉和防务评论》报道，歼-15采用了国产“太行”大推力涡扇发动机，加力推力有所提高，令飞机的爆发力和加速性更强劲，从而在起飞、复飞时，让飞行员的底气更足。对于这些，我们一一向孙聪做了求证。在一系列的创新面前，孙聪的“飞鲨”团队经历了无数个需要解决的问题。
记者：最初的突破点会有哪些难度呢？
孙聪：首先要把气动布局，要做得很清楚，就是说在满足固定迎角下，240公里每小时的速度下的一个气动布局特性研究，再第二个就是，要把载荷情况搞清楚，就是说我的拦阻钩一钩上，那么大的力，要把拉来的这个集体结构，这个力怎么能传出去，要设计一个什么样的轻巧的结构，能使它承载这个力，结构不被坏，用的重量最少。
记者：但是这个在国外不是有成熟的经验了吗？不能直接借鉴吗？
孙聪：国外有成熟经验，我们并没有国外的具体的图纸，具体的实物，我们都没有。
记者：就完全要靠自我研究？
孙聪：即使给你一个实物，比如说材质的强度的那个各种材料的系数，用的什么样的材料不一样，材料的系数不一样，我们都是没有的，一定得从原始正向的载荷拿到，然后结构形式、选材，来做实验，然后最终设计出我们的产品。
记者：也就是说这个拦阻钩，很普通的一个部件上，其实背后承担的很多的数据和复杂的一个计算？
孙聪：是这样的，飞机结构给拉坏了也不行，相当于是你这个钩子很强，钩子相当于手，手腕也很强，但是胳膊这儿不行，脱臼了怎么办，一拽那么大力受不了，这里头一系列都得做好，而且要以最轻的重量代价来做。
解说：众所周知，舰载机着舰是在大气扰流环境下进行，有人把它比作是在刀尖上的舞蹈，如何使舰载机安全着舰，“飞鲨”团队在技术设计上，攻克了诸多关键技术，而在歼-15尾部的拦阻钩正是创新的亮点。
记者：但是凹槽这么小的话，这个钩的难度是不是就会增大？
孙聪：不会的，钢索长一点它就是退钩的时候，就很难了，就飞机拦阻下来方便，拦阻以后呢，它飞机发动机收回油门以后，钢索有张力，使得飞机往后有一个倒退，倒退一点点的时候，这个钩就从上面掉下来了，飞机就可以滑出来了，如果你太长了，它就掉不下来，脱钩脱不上来，等于是降落跑道就阻塞了，所以说设计上既考虑这个拦的能力，又考虑脱的能力。