人民网北京4月1日讯 （记者 黄子娟）3月31日13时35分，中国空军一架苏-27型战机在飞行训练中失事于山东省荣成市虎山镇长会口大桥东头北200米一处滩涂，2名飞行员不幸牺牲，没有造成地面附带损伤。战机失事后，中国空军迅即组织力量进行现场搜救和善后处理。某军事专家在接受人民网记者采访时推测，飞机在坠毁之前应该处于一种临界可控状态，这给飞行员的决策造成选择余地太大，如果飞机是可控的，从职业角度出发，飞行员毫无疑义的会选择挽救飞机，包括迫降。

　　坠毁前或处临界可控状态 可能是飞机破损或失效

　　专家分析，从这次事故的图片看出飞机还是比较完整的，可以初步判断，飞机在坠毁之前应该处于一种临界可控状态。因为如果飞机完全不可控，飞行员很早就会决定跳伞。从这次事故的情况推测，飞行员应该是跳伞了，既然可以做出自主决策跳伞，说明飞行员的自我意识是清晰的。但是如果飞行员因为决策上跳伞时间晚的话，很可能的一个原因就是飞机处于一种临界可控状态，也就是说，飞行员刚开始觉得能够挽救飞机，但最后可能通过各种努力还是挽救不了。

　　专家推测，如果出现这样的情况，人为导致事故的原因偏小，最大的可能性是飞机破损或是失效，这种破损与失效的原因目前不好判断，有可能是内部或外部原因。内部比如说发动机、飞控系统，这两个主要部件坏了以后就难以控制，至于像航电系统坏了应该是没问题。但也不排除外来物破损的可能性，直接导致飞机发动机失效或者是飞机的操纵进入临界可控状态。

　　飞行员试图挽救飞机 跳伞晚或弹射问题暂无法判断

　　专家推测，最大可能性是飞机当时处于临界可控状态，这给飞行员的决策造成选择的余地太大，难以抉择，因为如果飞机是可控的，从职业的角度出发，飞行员毫无疑义的就会选择挽救飞机，包括迫降。

　　这次的事故地点在滩涂，从海上飞行的情况分析，迫降的成功概率应该是比较高的，飞行员可能会选择迫降。但是如果说在想挽救飞行的过程中，由于飞机故障是逐步扩展的，只有当这种故障扩展到飞行员觉得已经超出了他能力可控范围，才会选择跳伞。但是从跳伞的时机来看，飞机坠毁的时间和飞行员跳伞的时间实际上是两条曲线的交叉点，当时间的交叉点落到了飞机着陆的一瞬间，跳伞时机就偏晚，只有把故障扩展的时间曲线和飞行员选择跳伞的时间曲线重合在安全高度以上，这样跳伞才是安全的。

　　专家猜测，如果说飞行员跳伞了，跳伞决策说明飞行员的思维是清晰的，整个的判断和决策没有问题的。至于这次事故到底是跳伞晚还是弹射系统失效，目前没法判断，这两种可能性都存在，尽管苏27 的弹射系统评价都非常高。就这个案例来说，目前没有数据支撑，只能做出这样的推测。