9月16日，第16届北京航展在国家会议中心举行。此次航展上，北京天骄航空产业投资有限公司与素有“动力沙皇”之称的乌克兰马达西奇股份公司、扎波罗热机械制造伊夫琴科-进步设计局首次同台参展。据介绍，中乌双方将开展全面合作，在国内合作建设航空动力产业基地，共同开拓全球航空动力市场。那么乌克兰这两家公司到底实力有多强，又能给中国航空发动机工业乃至航空工业带来哪些提升呢？

　　世界级发动机巨擘

　　成立于1907年的马达西奇股份公司总部位于乌克兰扎波罗热，是当今世界上规模最大的航空发动机生产制造商之一，也是目前乌克兰唯一具备固定翼飞机发动机、直升机发动机和工业涡轮机制造能力的大型公司。目前，其发动机重点用于运输机和直升机。

　　说起他们生产的发动机可能有些枯燥，那就让我们看看他们生产的发动机装备的名机吧。AI系列和D系列发动机成功应用到伊尔-18客机、伊尔-38巡逻机、别-12水上飞机、安-10客机、安-12/32/24/26/30运输机、雅克-40运输机、L-39教练机、雅克-42运输机、安-72/74运输机、安-124/225重型运输机、安-140运输机、图-334客机、别-200水上飞机等各型号飞机上。

　　在直升机发动机领域，马达西奇也先后为卡-27、卡-28、卡-29、卡-31、卡-32、卡-50、卡-50-2、卡-52、米-8、米-14、米-17、米-171、米-172、米-24、米-25、米-26、米-28以及米-35等直升机提供涡轴发动机。从这些型号，足见该公司的实力。此外，马达西奇还在导弹发动机领域占有一席之地。该公司曾为俄X-35、X-55和X-59系列巡航导弹提供发动机。

　　相比之下，伊夫琴科-进步设计局则主要侧重于技术研发。过去的近70年中，扎波罗热机械制造伊夫琴科-进步设计局主要为各种航空器、直升机以及各种特殊工业装备研制发动机。设计的航空发动机为全世界122个国家的54种飞行器提供动力。安-70运输机使用的就是该厂研制的D-27型发动机。

　　中国两型军机用乌发动机

　　目前已经有至少两种中国产飞机使用上述乌克兰公司的发动机。第一种是中国教-8教练机。该机系从K-8基础上为中国空军研发。K-8原本使用的是美制发动机，但是美制发动机版本无法装备中国空军。为此，中国航空工业为该机安装了马达西奇的AI-25涡轮风扇发动机，并对该动力进行了国产化。

　　中国飞机装备的第二款乌克兰发动机是由伊夫琴科-进步设计局设计、马达西奇公司生产的AI-222-25发动机。AI-222-25系列涡喷发动机设计源自DV-2，后者早期是为雅克-130配套研制的。为了配合超音速版本的中国高级教练机L-15，乌克兰公司甚至专门设计了加力涡扇版AI-222-25F发动机。

　　目前向中国提供AI-222-25发动机可能存在一些障碍。AI-222-25是由乌方公司和俄罗斯礼炮机器制造公司共同生产。俄乌交恶之后，俄罗斯停止向乌克兰提供剩余部件，乌克兰不得不进行国产化，完成新的AI-222-25批量生产尚需时日。

　　能为中国带来哪些利好？

　　一名中国军事专家15日对《环球时报》记者表示，中国企业与乌克兰上述企业全面合作，创建航空动力产业基地，无疑会促进中国航空动力的发展。首先，对于中国直升机工业的发展无疑是一个巨大利好。直升机的设计有“三大件”研制起来比较难，包括旋翼、发动机和主减速器。如果中国能够充分利用与乌克兰上述公司的合作机会，获得相关技术，对于解决直升机的心脏病问题大有裨益。另外，目前中国陆航装备大量米-17系列直升机，该直升机便采用马达西奇的TV3-117型涡轴发动机，如果该发动机能实现国产化，不仅为中国的米-17系列直升机提供充足的备份发动机，也可为中国研制的新型直升机提供动力。中俄联合研制的重型直升机，理论上也能用乌克兰发动机。

　　其次，有助于中国大型运输机的研制。目前中国在研的运-20使用的是俄罗斯的D-30发动机，D-30技术上已经落后。尽管国产发动机正在研制，但技术成熟尚需时日。马达西奇公司则有为安-124配套的D-18T发动机，该发动机对运-20来说太大，但如果中国从乌克兰引进该型号，通过消化其技术，有利于国产发动机的技术突破。