资料图：巴黎航展上的乌克兰安-178运输机

　　6月15日，随着第51届巴黎航展拉开帷幕，安东诺夫公司自行研制的安-178原型机首次亮相布尔歇机场，成为本届航展为数不多的新型军用飞机之一。作为一种衍生型平台，该机在一个多月前刚完成首飞，接着就横跨欧洲大陆飞抵巴黎公开展示，充分表明了在技术和系统上的成熟性，可以更好地满足于军事作战和民用市场的需求，同时力求尽快寻找到技术合作和扩大市场的机会，担负起重振乌克兰航空工业的重任。

　　研制发展过程

　　自2009年起，安东诺夫公司一直在自行研制安-178运输机。据该公司总经理兼总设计师德米特里·基瓦介绍，早在2009年8月19日，安东诺夫公司与伏尔加第聂伯集团在莫斯科航展期间达成一项协议，联合研制一种加装货桥的安-158货运型飞机，当时称之为安-158T运输机。

　　伏尔加第聂伯集团计划建议研制人员设计一种先进的中型商业运输机，并联手拓展市场。该公司还有可能成为这种运输机的启动用户。时隔两年后，安东诺夫公司和伏尔加第聂伯集团在2011年8月举行的莫斯科航展期间再次达成协议，联合研制和共同推销安-178运输机。伏尔加第聂伯集团的总裁阿列克谢· 伊塞金表示，该公司的机队目前还没有18吨运载能力的运输机，安-178运输机在合适时间填补了适当位置。这样，对于首批生产型运输机来说，出现了暂定的启动用户。

　　同年，乌克兰国防部也下令研制一种安-178运输机的军用型。于是，总设计师基瓦在2011年12月28日正式批准安-178运输机的研制时间表，明确要求在2013～2014年间制造两架原型机，一架用于飞行试验，另一架用于在地面进行静态和耐久性试验。今年4月16日，首架安-178原型机在完成总装后正式出厂，随后开始了地面静态测试和滑行试验。目前，第二架安-178原型机正在制造之中，将用于承担强度和疲劳试验。

　　5月7日，一级试飞员安德烈·斯帕希伯与一级试飞员、“乌克兰英雄”谢尔盖·托什绅驾驶安-178原型机升空，首飞持续了1小时5分钟，降落在基辅西北部的戈斯托莫尔(Gostomel)飞行试验基地。在首飞过程中，两名试飞员和一名试飞工程师初步实施了一系列的系统测试，同时评估了基本飞行特性。据安德烈·斯帕希伯介绍，首飞过程非常成功，飞机给人留下非常出色的印象。

　　在当今世界多国致力于发展新型战术运输机的背景下，安东诺夫公司充分发挥自身的技术优势，以广泛使用的安-148/安-158系列支线飞机为基础，只用了3年多时间就发展出一种喷气式中型多用途运输机，不仅可以广泛用于航空公司的货运服务，更重要的是能够承担各种军用运输任务，有望在中型战术运输机市场上占据一席之地。

　　总体设计特点

　　作为一种衍生发展的多用途喷气式平台，安-178运输机围绕更快运输效能的设计理念，将高效率的涡扇发动机、最先进的电传操纵技术和更宽敞的货舱等新一代战术/技术标准直接应用到中型军用运输机设计中，确保了良好的作战使用性能。

　　在安-158支线客机(99座)总体构型的基础上，该机沿袭了前机身和驾驶舱、机翼、尾翼和航空电子系统，同时将机身直径从3.35米增加到 3.9米，从而获得了2.75米×2.75米货舱的宽度和高度，并且在机身后部安装了一个货桥。此外，起落架已经得到改进，主起落架采用双支柱设计，在每个支柱上都安装了一个机轮，轮胎直径1120毫米，胎面宽度450毫米。

　　早期，安东诺夫公司曾经提出过安-148T运输机设计方案，即在安-148支线客机的基础上配备货桥的试验型号，没有修改机身直径，运载能力为 10吨。相比之下，安-178运输机的货舱高度为1.988米，地面宽度2.85米，不含货桥时的长度为12.85米，包括货桥部分的长度为16.65 米。

　　在测试期间，首架安-178原型机将采用经过修改的D-436-148FM涡扇发动机，其特点是改进了风扇，起飞推力达到78.8千牛，在应急功率状态下可达到85.8 千牛。目前，安-148和安-158支线客机所使用的生产型D-436-148发动机具有起飞推力为68.30千牛。

　　2014年9月，伊夫琴科－进步设计局的总设计师伊戈尔·克拉夫琴科表示，D-436-148FM发动机将在2015年底安装在安-178运输机上，而初期试飞期间将采用D-436-148发动机。

　　据安东诺夫公司介绍，配装D-436-148FM发动机的安-178运输机的起飞重量将达到52.4吨，在运输18吨最大载荷状态下的航程估计为1000千米，运输15吨货物情况下达到2000千米，携带10吨货物情况下达到4000千米。最大巡航速度为825千米/时，升限达到12200米。

　　该机将能运送99名全副武装的士兵或70名伞兵，救护多达40名需要担架的伤员和30个临时座位。它能够运载的货物包括2个标准1C集装箱(体积为6.06米×2.44米×2.44米，总重量为16吨)或4个货盘(3.175米×2.235米，总重量为10.7吨)。另外，安-178运输机可以执行一系列任务，包括部队的后勤支援和运输3辆轻型战术车辆，投放3个P-7型平台(总重量15吨)，或运送3辆悍马级车辆(13.35吨)。

　　按照发展规划，安-178运输机在未来将采用新一代AI-28发动机，单台推力大约为9500千牛。据伊戈尔·克拉夫琴科介绍，AI-28发动机预计在2020年前后安装到安-178运输机上。

　　寻求潜在市场

　　从整个研制过程来看，安东诺夫公司在乌克兰国内局势动荡的背景下，经历了总设计师德米特里·基瓦曾经被解职和重新复职的波折，能如期实现安 -178原型机的首飞，实属不易，充分显示出雄厚的工业基础。众所周知，俄罗斯一直是安东诺夫飞机的主要买家，然而2014年以来的乌克兰与俄罗斯之间的矛盾显示出在短期内已经不存在这种可行性，安东诺夫公司不得不寻求其他一些潜在市场。

　　今年初，该公司宣布阿联酋的马克西姆斯(Maximus)航空货运公司对安-178运输机表示出了兴趣，自从2004年以来，这家公司一直使用基辅制造的安-124-100“鲁斯兰”重型运输机。2015年2月，马克西姆斯公司与安东诺夫公司达成协议，将联手推动安-178运输机在阿联酋和其他一些中东国家、北非国家的市场销售。

　　与安-12涡桨运输机相比，安-178运输机的尺寸略小一些，最大有效载荷也略低，但在巡航速度和高度上具有显著优势，而最大优点是与现代化标准的适航性相一致，并考虑到平台进一步发展的长期需要。

　　从技术性能分析，安-178运输机的每千米燃油消耗量与安-12运输机相当，但是由于巡航速度增加了35%，将具有更高的运输效能。此外，新飞机将能够在12.2千米高空正常飞行，最大巡航速度为825千米/时，而安-12飞机的巡航速度局限于670千米/时，巡航高度8.5千米。

　　在原型机完成首飞后，安-178运输机的其他潜在用户逐渐公开。安东诺夫公司宣布，阿塞拜疆的丝路航空公司作为启动用户，已经订购了10架安-178运输机，将用于货物运输。同时，该公司还与中国的中陆航星航空航天与技术公司(A-Star)签署了一份意向协议，后者表示出采购两架安-178运输机的意向，同时还有意在中国按照许可证制造安-178运输机。

　　不确定的是，在当前乌克兰国内的动荡局面下，安东诺夫公司能否克服困难将安-178运输机带入到全速率生产阶段。不过，基瓦坚定地表示安 -178运输机将在世界运输机市场占据一席之地，不仅能替换生产数量超过1400架的安-12运输机，同时还可以替换装备数量超过200架的C-160运输机。

　　安东诺夫公司还表示，目前已经接到了乌克兰国防部批准的需求参数，一旦完成飞行试验后，预期将采购安-178运输机。在本届巴黎航展上，该公司透露，计划推出安-178-111型，采用西方的航空电子设备和发动机，主要用于向西方出口。（来源：中国航空报）