资料图片：高铁

　　《澳大利亚金融评论报》网站6月30日发表题为《中国高铁将让澳特快进入历史》的文章，记者安格斯·格里夫在文中对比了中国高铁与澳大利亚特快列车。现将全文内容摘转如下：

　　6月27日我在中国坐了火车，与此同时，我姐姐在澳大利亚也乘火车出行。两相对比，反差大得不能再大了。

　　我从上海到北京，行程约1200公里，仅用了4小时55分钟。尽管雨下个不停，但我们的“和谐”号时速一直保持在302公里左右。我的一等座票价为933元人民币。

　　我姐姐的列车之旅多少有点慢。从布里斯班到悉尼的距离比北京到上海少280公里，耗时却长达16小时，乘坐的还是特快客运列车(XPT)——真是名不副实。

　　澳大利亚的XPT平均时速仅为63公里，途中在梅特兰附近撞上两头牛，延误了一个多小时。

　　这不禁让人纳闷，我们两个人到底谁在发展中国家。

　　当然，中国有一些全世界最好的基础设施，而且，过去数年中国修建的高速铁路比其他任何国家的都多。中国高速铁路运营里程现在超过1.6万公里。

　　北京大学国家发展研究院院长姚洋说，高铁彻底改变了中国。如果单纯看经济效益，回报并不高，但社会效益高得多。高铁改变了中国人的地理观念。

　　拿杭州来说，这个城市距上海200公里。高铁开通前，从中国的商业之都上海到杭州开车需要难熬的4个小时。现如今，杭州就像上海的一个郊区，坐火车仅需一个小时左右。姚洋说，他认识许多在杭州生活却在上海上班的人。

　　不仅如此，高铁还把上海和整个长三角地区的制造业串联了起来，使国内外买家能方便快捷地造访供应商。

　　在北方的渤海湾和广东的珠三角地区也有类似的感受。世界银行估计，中国的高铁网络将广东沿海地区的“经济距离”缩短了一半。

　　中国当初开始建高铁，是全球金融危机时期采取的一个刺激措施，在预防经济陷入衰退方面发挥了重要作用。相比澳大利亚在各地建学校礼堂和通过补贴刺激平板电视销量等，中国的高铁似乎是个好得多的长期投资。

　　对中国来说，高铁还可能成为一个重要出口行业。李克强总理使自己变成了中国“最强高铁推销员”。

　　澳大利亚也是一个潜在的出口市场。世行估计，中国的技术、施工成本是德国和韩国等国的一半。若能实现中国向澳出口高铁，澳大利亚的XPT就该进博物馆了。