资料图：克拉地峡示意图

　　广东媒体报道称，泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会近日在广州举行，会上签署了泰国克拉运河项目合作备忘录。部分大陆、香港和东南亚媒体转载报道并引述专家分析称，一旦克拉运河建成，中国将能破除“马六甲困局”，新加坡港口的地位将下降，但受访的中国学者持保留态度。

　　广东省媒体：克拉运河合作备忘录签署

　　中共广东省委机关报《南方日报》上周四(14日)刊登上述报道，但未提及细节，也未说明是否由中泰两国官方代表签署。报道引述一位龙浩国际集团有限公司负责人介绍称，开凿修建克拉运河不仅将惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助于中国加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，助推“一带一路”战略的实施。报道也引述不具名的泰方有关负责人称，项目将为泰国民众创造可观的就业机会。

　　另据香港《文汇报》，在签署合作备忘录后，全长102公里、宽400米、水深20米的双向航道运河将正式开建，初步测算建设需耗时10年，耗资280亿美元(370亿新元)。

　　泰国克拉运河是指在泰国克拉地峡区域挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河。修建完成后，船只无须穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾，节省航运二至五天。

　　上述消息见报后，有分析人士指出，克拉运河的开通必然使新加坡港的中转地位下降，上海港等大港发展国际中转业务将从中获益。同时，中国外贸运输及战略物资进口将多一条通道保障，有助于战略安全的提升。

　　不过，接受本报访问的广州暨南大学东南亚研究所副教授张明亮认为，有关“美国只要封锁马六甲海峡，就可捏紧中国的石油运输命脉”等说法难以成立。他说，马六甲海峡由印尼、马来西亚、新加坡三个国家共管，克拉运河如果建成，极可能由泰国自身管理，“如果说担心受制于他国，那是受制于三个国家还是一个国家的风险更高？”

　　张明亮进一步分析指出，在安全性方面，克拉地峡所在的泰南地区存在分离主义势力，是个长期不稳定区域，克拉运河不见得一定比马六甲海峡安全。在经济效益上，马六甲海峡毕竟长时间运行，航道的服务体系相对成熟，克拉运河在没有安全保障的前提下，其经济效益令人怀疑。

　　张明亮也说，媒体对克拉运河项目已报道多年，2009年至2010年间，中国网络舆论也热炒过，但均不见具体动作。最近媒体又进行报道，很难据此判定克拉运河是否真要开凿了。