作为我国自主研制的“三个大飞机”之一，蛟龙-600的机头3月17日在中航工业成飞民机公司实现交付，这是蛟龙-600研制的又一个重要里程碑。如今，这架我国自主研发的世界最大在研大型水陆两栖灭火兼救援飞机终于进入总装阶段。今年3月起，蛟龙-600的大部件陆续从全国各地运抵它的设计总装基地——位于珠海的中航工业通飞公司。据中航工业介绍，AG600将于2015年完成总装，2016年实现首飞。

　　媒体猜测其军事用途

　　美国防务媒体近日发表文章称，中国造的一款新型水上飞机可能有助于中国推进其对南中国海的声索。根据从2014年珠海航展上获得的资料，蛟龙-600飞机的机翼前缘安装4台WJ-6涡轮螺旋桨发动机，最大航程为5500公里，在南中国海可以展开大幅度运动。

　　俄罗斯军事专家认为，蛟龙-600完全可以充当太平洋的专用运输机，这将大大提升中国在亚太这个战略重要地区的地位。

　　新加坡拉惹勒南国际研究院军事转型项目协调人理查德·比青格说：像蛟龙-600这样的水陆两栖飞机将可为中国在南中国海提供完美的再补给。该机构海上安全项目顾问萨姆·贝特曼称，蛟龙-600可能为中国军方的信号情报及电子情报提供帮助，并加强中国在没有简易机场的岛屿上的军事哨的作用。

　　台湾中华战略学会研究员张竞说，蛟龙-600也可以发挥政治影响力。他说：“各国需要有效的治理来证明其领土声索。蛟龙-600将提升中国在执法、渔业巡逻、污染预防、搜索与营救、医疗营救运输、气象及地震调查等方面的能力。也就是说，所有可能预示着对南中国海进行实质治理的政府功能。”

　　市场前景非常广阔

　　对于记者“蛟龙-600在世界上处于什么样的技术水平”的提问，黄领才称，目前各国有多款经典的水陆两栖飞机，比如俄罗斯的别-200、日本的US-2，这两款飞机的起飞重量都在40-45吨之间，加拿大的CL415是20吨左右的飞机。从整体水平来看，蛟龙-600与这些飞机处于同一水平，从使用功能与执行任务的能力来看，整体性能也相当，甚至在个别性能指标上，我们的要求还要更高一些，未来蛟龙-600将实现系列化。

　　世界上现有的两个水陆两栖飞机生产商——俄罗斯和日本，在出口此款飞机方面取得了一点成绩。俄罗斯向阿塞拜疆紧急情况部销售了一架别-200，而日本准备同印度签署提供9架US-2水陆两栖飞机的合同。

　　对于这款飞机的市场前景和未来用户，黄领才称，水陆两栖飞机有着非常广阔的用途，蛟龙-600目前已取得了17架意向订单。黄领才表示，未来如果有国际市场需求，我们会根据对方的需要进行相应改进，但目前取得的是中国民航的适航证，主要还是满足国家应急救援体系的建设。

　　水上飞机“后继有人”

　　蛟龙-600从图纸走向现实，意味着中国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于“后继有人”，在不远的将来，蛟龙-600将成为我国水陆救援的“重装备”。

　　整机“V船体”造型搭配流线设计的机头，蛟龙-600看上去像一只灵动的海豚。不过，这只“海豚”比想象的巨大，39.3米的机身、39米的翼展加上12米的机高，蛟龙-600比世界上最受欢迎的窄体民航客机波音737的标准型号还要大。其选装了4台WJ6发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨，水上应急救援一次最多可救护50名遇险人员，水面起降抗浪高度达到2米。

　　据总设计师黄领才介绍，独特的设计使AG600具有执行多项特种任务能力。除水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动。同时，该飞机还可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋海上维权执法任务。