斯里兰卡南部铁路起点为南方省的马塔拉，终点为乌瓦省的卡塔拉伽马，全长127千米，项目共分为3期。中国机械进出口有限公司与中铁五局共同承担一期工程的施工。图为工人们在为桥孔桩灌注砼。

　　斯里兰卡的政坛变动会影响对外政策吗？至少现在看上去有变化，而印度或许也是这么期待的，不过日媒评论认为，如果印度认为科伦坡的权力转变将阻碍斯与中国的关系，那就错了。中国已经深深植根于斯里兰卡，不管是经济还是地缘政治。

　　《人民日报》今天刊文，介绍中国企业正在为斯里兰卡修建的铁路项目。“我们的这条铁路可是斯里兰卡近90年来新修的第一条铁路。”斯里兰卡南部铁路项目经理吴范玉非常自豪地说。斯里兰卡南部铁路起点为南方省的马塔拉，终点为乌瓦省的卡塔拉伽马，全长127千米。该项目共分为3期，吴范玉所在的中国机械进出口有限公司与中铁五局共同承担一期工程的施工，即从马塔拉到贝里亚塔总长26.7千米的线路建设，一期项目合同总额为2.78亿美元。

　　据观察者网查询，2012年7月14日，中铁五局10.71亿元中标斯里兰卡南部铁路项目。

　　斯里兰卡设计时速最高的铁路

　　斯里兰卡早在19世纪60年代就拥有了第一条铁路，英国殖民者为了便利自中部康堤种植园区向科伦坡港口的货物运输，于1864年开通了斯里兰卡第一条铁路，此后又在斯全国修建了多条线路。但是，自1928年最后一条铁路完工至南部铁路项目启动，斯里兰卡再未新修过任何铁路。年久失修导致了火车的运行速度慢，斯里兰卡铁道部发布的数据显示，山区的火车时速为25千米至40千米，平原地区为60千米至80千米。“我们这条铁路设计时速120千米，是斯里兰卡时速最高的铁路！”吴范玉说。

　　不过，斯里兰卡南部铁路的意义不仅在于它将带动该国铁路网的升级，还在于它对当地经济社会发展的潜在影响。中国公司所承建的斯里兰卡最大港口汉班托塔港已经开始运营，它正是斯南部铁路线路上的重要一环。“从科伦坡到马塔拉是客运专线，我们这条线路则是客货两用，既可直通首都科伦坡，又深入到了中部产茶大省乌瓦，汉班托塔港正处于中枢位置。铁路一旦开通，将会极大地促进南部地区的物流、人员流动，盘活汉班托塔港区。据说斯里兰卡政府还计划自卡塔拉伽马向北继续修路，构建环岛铁路网，斯里兰卡南部铁路未来的影响不可估量。”吴范玉分析道。

　　斯里兰卡南部铁路项目一期自2013年8月开工，工程期为3年，至今已完成工程量的1/3。斯里兰卡南部铁路项目经理助理杨东辉坦言，进度慢是因为中国速度遭遇了斯里兰卡南部地区气候上的“水土不服”。去年雨季雨水多、持续时间长，施工断断续续，延缓了工期。不过，他相信工程能够按期完成。除气候外，中机公司斯里兰卡南部铁路项目部还经历了法律法规关、环保政策关、风土人情关等多重考验。

　　项目部另一负责人顾峰介绍，斯里兰卡政府对于环保极为重视，斯中央环保局会专门针对具体项目成立环境委员会，委员会包括水利、公路、电力、交通等10余个部门的负责人，他们定期到工地检查，同时业主还需定期向该委员会汇报相关环保指标。“我们对铁路建设所涉及的震动、噪音、扬尘、废物丢弃等都进行了妥善处理，对地方的环境保护很注意。比如，如果民房挨着铁路，我们会调整施工工艺降低噪声。”顾峰说。

　　中企助力斯里兰卡经济腾飞梦想

　　项目部环境工程师吉昂·克拉拉在接受采访时表示，中国同事曾遇到过语言、沟通障碍，现在他们大都克服了这些障碍，能够熟练地与当地人交流，同时也完全了解在斯里兰卡的工作和生活方式，“他们一直遵守斯里兰卡的法律法规，尊重当地员工的习俗，我的工作环境很好。项目部为项目配置了更多的资源、引入了更为先进的技术，这项工程质量很高，对斯里兰卡极为有益。”

　　尊重斯里兰卡的宗教、文化，遵守该国法律法规也是项目部安全工程师图萨拉·古纳拉特纳对中国公司的最直观印象。他过去6年曾在不同公司工作，但都是中资公司。他说：“中国公司承建了很多大型项目，包括道路、港口和电站，感谢中国朋友给我们巨大帮助，我向他们致以最真诚的敬意。”

　　拉琪莎与古纳拉特纳有着相似的经历，她曾于2006年至2011年到中国留学，回国后先在由中国公司承建的加勒至马塔拉高速公路工地工作，2013年又来到了南部铁路项目部工作。吴范玉介绍说，现在工地上共有中方员工240人、当地员工600人。随着项目的铺开，当地员工可能会超过1000名，普通劳工月薪约为3万斯里兰卡卢比(1元人民币约合22卢比)，工程师为7万至10万卢比，这远高于当地的工资水平。“还有两所大学的100多名工程类或环境类学生到我们这儿实习或观摩，我们的工地还有马塔拉当地的卢哈纳大学的学生。一批批中国企业在斯里兰卡默默耕耘，助力斯里兰卡的经济腾飞梦想，我们也在为斯里兰卡民众筑梦。”吴范玉介绍说。

　　虽然身在国外，项目部依然没有忘记企业的社会责任，将中国人民的友爱传递给斯里兰卡人民。吴范玉告诉记者，项目开工之年的2013年，他们就曾向当地的小学捐赠书包、电脑，2014年又捐款5000多美元用于赈灾。“我们还与地方政府签订协议，负责维护施工时所涉及的公路，目前已跟地方政府签了两个协议，翻修了6条道路，还在商谈一项新的协议。”

　　新政府欲重新“平衡”对中印关系

　　“前总统拉贾帕克萨试图耍弄用中国对付印度、用印度对付中国的把戏，这遭遇了失败”——据印度新德里电视台17日报道，新上任的斯里兰卡总理维克勒马辛哈首次接受电视采访表示，斯里兰卡新政府将重审前政府倾向中国的外交政策，将“平衡”与中国和印度的关系。斯里兰卡反对派今年1月8日赢得总统大选后，印度一直期待这个岛国“转风向”。不过，这样的迹象至今没有出现。《日本时报》18日发表评论文章认为：“如果印度决策者认为科伦坡的权力转变将阻碍斯与中国的关系，那就错了。中国已经深深植根于斯里兰卡，不管是经济还是地缘政治。无论是拉贾帕克萨还是新上任的西里塞纳，中国在斯里兰卡的影响力都将持续扩大。”

　　新德里电视台17日报道称，在拉贾帕克萨时代，中国向斯里兰卡的投资达到约60亿美元，其中包括战略性的港口、机场等工程，这让印度颇为烦恼。斯里兰卡新总理维克勒马辛哈告诉该电视台，“我们正在审查所有的外国承包合同，哪里有腐败，我们就会采取行动，不管这是否牵涉中国或任何国家。”报道称，维克勒马辛哈特别瞄准了15亿美元的科伦坡港口城项目，该项目由中国公司投资。“我们至今没有看到该项目的可行性研究报告和环境影响评估。当我在反对党和议会的时候，我就要求政府提供这些资料，政府一直未提供。”

　　印度新闻网18日称，斯里兰卡新外长正在印度访问，印度希望借此重启和这个岛国的战略关系。斯里兰卡新总统西里塞纳已经表示，将于下月首次出访，第一站就是新德里。他还表示，印度是其外交政策中“第一位和主要关注”的国家。报道称，印度最大的担忧是中国对斯里兰卡投资的剧增，其次是中国潜艇停靠科伦坡。“印度希望这些问题马上改变。”此外，新德里的另一个担忧是斯里兰卡和中国在航海方面的合作，这是中国丝绸之路计划的一部分，“但其实质上是在南部包围印度，将引发大量在印度海域的窥探活动”。

　　“即使科伦坡政权更替，中国的影响力仍将扩展”，《日本时报》18日发表英国伦敦国王学院防卫专家哈什-潘特的评论文章称，斯里兰卡开启了新的时代，中国和印度都在紧盯这个国家如何改变其外交优先权。新德里方面认为，拉贾帕克萨的下台意味着印度的大好机会。但文章认为，中国和斯里兰卡彼此需要，已经结成战略伙伴合作关系。在以美国为首的西方国家以人权问题对斯里兰卡进行制裁时，是中国的投资维持了斯里兰卡的经济增长。一些理智的印度专家也持有同样的观点。《印度斯坦时报》15日发文称，印度尼赫鲁大学名誉教授穆尼认为，科伦坡不能、也不会抛弃中国，北京在斯里兰卡有巨大的经济利益，斯里兰卡欠下中国很多债务，如果所有人都在同中国做生意，科伦坡也一样。他认为，斯里兰卡新政权的外交政策会有改变，但会非常谨慎。他建议，印度必须适应中国在南亚的发展。

　　而最新的证据表明，在1月8日的总统大选中，印度不仅希望斯里兰卡政权更替，并付诸行动牵涉其中。据路透社18日报道，来自政治和情报系统的消息称，本月总统大选之前，斯里兰卡驱逐了印度间谍机构驻科伦坡站站长，要求印度召回该人，并指责他帮助反对派推翻总统拉贾帕克萨。报道称，印度调查分析局(RAW)科伦坡站站长被指控与斯里兰卡反对党合作，并确定反对派认同的总统候选人竞选总统。之后，他被指控促成多项会议，鼓励包括西里塞纳在内的一些国会议员脱离拉贾帕克萨所在党派。

　　在斯里兰卡国内，对前总统拉贾帕克萨及其家族的“清算”也已开始。继他本人遭到军事政变和腐败指控后，他的弟弟、前政府国防部长也被指控曾运营“暗杀小分队”，并在2009年杀害了斯里兰卡一家媒体的编辑。法新社18日称，斯政府正在对此进行调查。