据加拿大《汉和防务评论》杂志1月刊文章称，据2014年的卫星图像显示，在成都某工厂存放着一架黄色的歼-10飞机，文章确认这就是歼-10B战机。在卫星图像中，歼-10B看起来比歼-10A稍重，这可能是因为歼-10B搭载的雷达天线的直径比原来的大。该工厂的地面观测报告透露，有4架歼-10B飞机存放在机库中，这表明歼-10B已经进入小规模投产阶段。为什么歼-10B在2014年没有大批量投产呢？据《汉和防务评论》所获悉的信息，又是因为发动机的问题。为歼-10B特别设计的新式升级版AL31FS3发动机只在2014年末小批量投产，而技术变革的结果是非常重要的。

　　文章称，卫星图像并未显示出任何歼-10A的迹象，这可能说明2014年并没有生产歼-10A战机。目前，歼-10B已开始小批量投产，那么这家工厂将来还会生产少量的歼-10A吗？答案还不得而知。不管怎样，第一支歼-10B战斗单位很可能在2015年建立。通常情况下，如果中国空军首次接收歼-10B战机，会首先将它们部署到沧州基地进行作战战术综合培训。歼-10B机身涂抹的是中国空军的颜色，这意味着首批歼-10B将分配到空军部队吗？由飞行部队所接收的歼-10B战机有望在2015年生产下线。

　　鉴于苏-30MKK战机的应用状况，歼-10B战机很可能会分配到已经接收了歼-10A战机的空军作战单位。中国海军只有一个歼-10A团，但也不能因此而排除该团将来会接收歼-10B的可能性。

　　在歼-10B的所有试验机型中，只有编号1035的战机装配了WS10A发动机，其余的都装备着AL31FN发动机。《汉和防务评论》所观察到的黄色歼-10B战机使用的也是AL31FN发动机。基于这个事实，说明歼-10B还将继续使用AL31FN发动机。

　　在过去10年里，通过准确掌握AL31FN的数量和中国的进口时间，曾估计出歼-10A的生产速度和总产量。2012年至2013年期间，俄罗斯礼炮号公司(SALYUT)向中国出口了123套AL31FN发动机，这份合同是在2011年签订的。这些AL31FN发动机主要是S1型，截止目前，中国获得的S3型发动机只用于测试目的。据可靠信息，歼-10B使用的是更先进的AL31FN S3型发动机，即S3型，其可靠性得到大幅提升。歼-10A所使用的AL31FN发动机编码为01，“平均严重故障间隔时间(MTBCF)”为500小时，S3型发动机可延长到750小时，这是一项重大升级。此外，进气温度可提高到25摄氏度，这能让推进功率略微提升3%。S3型发动机的试飞就是在一架歼-10B战机中完成的。

　　2013年到2014年间，中国没有再签署S3型发动机的进口合同，主要是因为歼-10B的小批量投产才刚刚开始，不需要大量进口新发动机。同时，S3型发动机还需要进一步升级技术才能实现稳定的批量生产。S3型发动机的设计和蓝图直到2014年8月10日才通过了俄罗斯国防部的技术评估，俄罗斯与中国的出口发动机谈判也是从这年开始的。中国有望在2015年实现AL31FN S3型发动机的首批生产，届时歼-10B战机就能使用国产的批量产品。

　　S3型发动机的推进功率提升了3%。鉴于AL31FN的后燃推进功率可达12500公斤，因此这种提升幅度算不上重大突破。但是，这次的“平均严重故障间隔时间(MTBCF)”大大增加，表明中国国产的WS10S发动机的“MTBC时间”还达不到750小时的标准。否则，为什么还需要S3型发动机呢？S3型发动机和歼-10B飞机之间的关系，表明了中国国产航空发动机技术标准的一些相关线索。中国的喷气式战机仍然要依靠俄罗斯的发动机技术，歼-10B战机也一样。

　　俄罗斯礼炮号公司的消息人士称，在2013年莫斯科航展上展出过AL31FN S3型发动机。一位技术专家称，该款发动机在下一阶段还要持续升级，礼炮号公司计划将这款发动机的“MTBCF时间”从750小时进一步提升至1000小时。(知远 北风)