中国疯狂囤积石油刺激油轮运费飙升

　　据英国《金融时报》报道，券商Canaccord Genuity的分析师Noah Parquette这样评价火爆的油轮海运业：“有人称这是救火队，因为油轮市场真的火了。”今年6月开始，国际油价开始了一波大跌行情，纽约WTI油价更是在12月跌破每桶60美元，创下2009年5月以来的最低点。油价大跌吸引了中国等逢低吸纳的大买家，受此影响，油轮运费相应水涨船高。中东至日本线路的基准海运费本月月中创六年新高，也给近些年持续不景气的海运行业带来利好。

　　海运信息发布机构波罗的海交易所(Baltic Exchange)数据显示，中东至日本海运线油轮的每日收入增至9.7489万美元，为2008年以来最高水平。仅仅六个月前，这一海运费还不足2万美元，无法达到油轮运营的盈亏平衡。

　　今年10月下旬彭博报道称，大批巨型油轮源源不断的驶向中国港口，数量触及9个月来高点。仅10月18日当天就有80艘平均运能为200万桶原油的巨型邮轮驶向中国，而过去两年平均每天向中国运油的邮轮数量仅为63艘。

　　华尔街见闻上月文章提到，石油输出国组织(OPEC)称，过去三个月，中国用作战略储备的石油库存增加了3500万桶。彭博统计估算，假如国际油价保持每桶60美元左右，通过海路增加进口原油每年就会为中国节省将近200亿美元。能源数据供应商Argus Media统计，今年1-11月，中国日均进口石油600万桶，远高于去年同期50万桶的日均进口量。

　　分析师和油轮运输公司均感到乐观，因为油轮的订单数量较少，未来数年每日运费都将高于4万美元。《金融时报》预计，今后几个月海运业盈利还会随着石油期货溢价增加而进一步增长。由于近月期油合约价格低于远期价格，交易者会希望利用油轮囤积更多的石油，以图未来获利。