无论如何，电传操作系统还是给人类拓展了一片新的飞行天空。1993年的俄罗斯，当我第一次驾驶电传操作的苏-27腾空而起，那种兴奋的感觉无 以言表，那种迅捷、勇猛、彪悍的感觉是二代战机所不具备的，而在巡航飞行时苏-27又显得那么温顺，我将飞机的坡度压到60度，然后开始观察翼下俄罗斯柔 美的风光，盘旋一圈下来我并没有参与操纵，可是飞机的姿态还是进入盘旋时的状态，这就是电传飞机动如脱兔静如处子的特性。在以后的飞行中，苏-27不断展 示着令我惊奇的优良性能，速度280km/h的小速度等速下滑，速度200km/h的小速度平飞，非常稳定的尾冲机动，还有惊世骇俗的眼镜蛇机动。当人们 为电传操纵的三代战机卓越性能喝彩的时候，千万不要忘记那些研究者为此付出的辛勤劳动。从某种意义上说，一个好的电传操纵系统不是设计出来的而是试验出来 的。为了考核一个系统人们采用各种手段，包括铁鸟台、变稳飞机、飞行品质试验系统等，将设计好的控制律在地面和空中反复试验。一个好的系统需要经过几年的 试验才能真正装上飞机进行试飞，其中的艰辛只有参与研制的人才知道。

资料图：徐勇凌在俄罗斯飞俄罗斯试飞院的苏-27

　　电传操纵的三代战机具备了优越的性能和操纵品质，然而对于飞行员来说，依然要注意掌握其特点，因为相对于二代战机而言，电传操纵系统改变了人们的操 纵习惯，任何一个飞行员都需要经历适应的过程，特别是横侧操纵比较灵敏的特点值得引起注意，尤其要掌握好人机耦合振荡的处置方法，只有这样才能真正发挥三 代战机的优势，确保飞行的安全。

　　新年伊始歼十战机高调亮相，这标志这中国作为一个航空大国，已经加入了电传飞机的国际航空俱乐部，在这个平台之上中国的军机技术必将以更高的速度发展。这是空军飞行员的期盼，这是国人的期盼。

资料图：我国著名试飞员徐勇凌

　　亲历者谈航空弹射技术

　　由于很少有人有弹射的真实经历，航空弹射救生技术不要说是对于一般人，即使是从事飞行职业的人，也是非常神秘的。

　　现代高性能的弹射救生系统，机构极为复杂，可靠性要求非常高，是一种高技术、高成本的系统。从上世纪40年代以来，随着喷气战机的出现，由早期热气球飞行的伞降救生系统演变而来的飞机跳伞系统，逐渐从滑膛式火药弹射系统，演变成具有快速离机、姿态控制、高速气流防护等技术的复杂弹射系统。目前弹射救生系统已经发展到第四代。

　　人类化如此高的成本、如此多的心思，投入到弹射救生技术领域的探索和研究，其意义不仅在于对于生命尊重的人道主义的考量，更重要的是对于人之于战争重要性的战略性认识。1903年随着莱特兄弟发明了飞机，飞行器就成为现代战争的一种重要工具，现代战争中参战国为了维持战争资源的可持续性，调动了举国的工业力量。二战中参战国家的工业力量可以在一年生产上万架战机，但具备作战能力的飞行员的培养周期却至少需要2年以上。二战中日本海上航空力量在对美太平洋舰队的作战中，从初始阶段的优势状态逐步衰退直至处于绝对劣势，根本原因就是飞行员后备力量的缺乏，到战争的后期那些没有战争经验的飞行员就成了空中的靶子。战争的经验告诉人们，具有作战能力的高素质人员，才是一个国家最重要的战争资源。因此，如何挽救高风险的军事飞行人员的生命，就不仅是关乎飞行员的个人问题了，而是关于国家命运的战略议题。

资料图：我空军著名试飞员徐勇凌大校

　　上世纪40年代至50年代，世界弹射救生技术发展初期，中国的航空工业却正处于从无到有的起步阶段。弹射技术领域的探索根本无从谈起，然而，随着米格-15、17等先进喷气战机的引进，弹射救生的问题却摆在了中国空军面前。从前苏联的引进技术我们开始了第一代弹射座椅的仿制。上世纪60年代以后，美苏和欧洲国家，普遍采用了第二代弹射救生技术，然而，直到上世纪70年代，中国军机仍在大量采用第一代弹射座椅，而像初教六这样的低速教练机，仍然采用靠人自身逃离飞机的传统救生方法。

　　谈到弹射救生技术，人们最关注的就是飞行员的生还率和损伤程度。由于飞行中的弹射大都是在极其危险而又难以挽救飞机的情况下进行的，因此，弹射的状态大都比较恶劣。在我刚入航校不久，本团的一名飞行教官就带领学员，在初教六夜间发动机停车的情况下成功跳伞，夜间跳伞飞行员对地面自然状况和建筑物无法判别，受伤的概率非常大，但幸运的事两人都降落在麦田里，身体无大碍，很快就恢复了飞行。

　　上世纪80年代，第二代弹射技术——火箭弹射技术开始逐渐在国产军机中采用，而我的第一次成功弹射，就恰恰得益于这种技术的进步。1987年2月，在一次歼六高空超音速编队飞行训练中，就在我打开加力飞机即将超音时，我的飞机与长机意外相撞，当时的飞行速度将近1000km/h，在这样的飞行速度下跳伞，不要说受伤，生还的概率都是非常低的。幸运的是在飞机相撞后由于机翼受损飞机进入旋转摆动的状态，使飞机迅速减速，而此时我在座舱内已经处于悬浮状态，我被飞机巨大的运动载荷摔得满座舱的翻滚，双手根本无法抬起拉动弹射把手。我使出全身力气用脚勾住脚蹬上的束缚皮带，使身体回到了座椅上，终于拉动了弹射把手。在我弹射出舱时飞机的速度已经减小到800km/h以下，加之我年轻身体强健，强烈的弹射冲击下我毫发未损。我的这次成功跳伞除了飞机动态的偶然性因素外，刚刚换装的火箭弹射系统的优越性能也起到了关键作用。

　　随着火箭弹射系统的大量采用，我空军弹射救生生还率低的现状终于得到了根本性的好转，特别是0-0弹射技术的运用，使低空飞行阶段和起飞着陆阶段突发应急情况下的离机生还率大大增加。

　　80年代中后期，随着我空军装备的大发展，航空救生研发团队开始了三代座椅的研制开发。而当时，英国、美国、俄罗斯的第三代弹射技术已经日臻成熟，已经装备了几万套三代弹射座椅。在国外技术封锁的情况下，研发团队在吸取外国技术的基础上，采用我们自主研发的技术，终于研制成功了中国的第三代弹射座椅。第三代座椅在穿盖弹射、姿态控制、弹射程序控制等方面比二代座椅有了质的飞跃，弹射离机反应时间的缩短，大大提高了低高度弹射的成功概率。在起飞着陆阶段，一旦飞机出现重大故障，可供跳伞的时间也就是1~2秒，在低空飞行中一旦发生突发情况，飞行员可供弹射的时间也就是5秒钟左右，此时0.1秒的弹射离机时间的缩短，对于挽救飞行员都是举足轻重的。

资料图：国产HTY-5弹射座椅地面滑车0高度穿盖弹射试验

　　1999年夏天，在国产新机的试飞中，我又一次经历了惊险的弹射跳伞。在我驾驶满载的20多吨的飞机离地瞬间飞机突然起火，此时我只有果断驾驶飞机上升高度，才有可能驾驶飞机紧急降落，即使是选择跳伞也需要上升足够的高度。在飞机上升到接近400米，就在我准备掉转机头对头紧急着陆时，飞机突然失去了操纵，机头向下眼看就要坠地，我没有犹豫1秒钟即拉动了弹射把手。在我经历了巨大弹射冲击短时间晕眩刚一睁开眼，也就是在伞刚刚打开的一瞬间，我就重重地摔在了农田里。尽管此次跳伞我身负重伤，但要不是国产三代座椅的快速弹射性能，恐怕等待我的就不仅仅是重伤了。

　　就像我第一次弹射跳伞一样，刚刚采用不久的国产弹射新技术挽救了我的生命，我对三代座椅研制团队的专家和试飞员心存感激，就在第二年的我来到新型弹射座椅的研制厂家——中国航宇公司，当面向他们表达我的感谢之情，而他们也对我在危机时刻迅速弹射的表现予以肯定。

资料图：国产HTY-6通用弹射座椅

　　在中国的三代弹射救生技术的发展中，有一个特殊人群不能不提，那就是弹射试验机试飞员，而承担我国三代座椅空中弹射试飞的试飞员就是我的战友张旭。

　　弹射试验机是为新研座椅进行飞行试验的关键装备，现代飞行试验领域，采用真人弹射的高风险性试验越来越少了，但对于驾驶弹射试验机的飞行员而言，其风险性同样是非常高的，不要说弹射失败对飞机造成的严重损伤，可能使飞机有坠机的危险，即使是座椅巨大的弹射冲击，和高温高速的弹射系统喷射气体，也可能对试验机飞行员造成伤害。为了三代弹射座椅的试验成功，我的战友张旭甚至在妻子生产的关键时刻都没有回家，而当张旭完成所有弹射试飞任务回到家中时，女儿已经出生一周了。

　　今天，三代座椅已经在国产战机中得到大量采用，而航空科研人员和试飞人员用辛勤与汗水培育出来的新型弹射系统，也为挽救飞行员的生命做出了巨大贡献，在歼-10、歼轰-7等国产三代战机的训练中，高性能的三代座椅，已经成功挽救了多名飞行员，而我国的弹射救生成功概率也达到了国际先进水平。

　　(本文感谢空军之翼网站，本文作者是中国空军著名试飞员徐勇凌，特此鸣谢)

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