资料图：伊尔-78加油机

　　【环球网综合报道】据俄罗斯《军工信使》周刊3月13日报道，俄罗斯伊尔-78加油机已经得以重生，现在虽然有点老旧，却仍有市场。俄国防部在去年签订39架伊尔-476(伊尔-76MD-90A)军用运输机采购合同后，准备采购31架以其为基础的伊尔-78M-90空中加油机。至于出口供应问题，虽然这种加油机在印度空军采购招标中败北，但是还有中国市场，只不过只有在首先满足国内需求之后才会对华供应。

　　俄国防部的订单负荷较重，以及生产商乌里扬诺夫斯克市“航空之星-SP”飞机制造厂的实际状况，可能会是39架伊尔-476运输机和31架伊尔-78M-90加油机采购项目顺利实现的障碍。不过，31架的数量是俄空军远程航空兵编成中现役加油机数量的一倍半，俄国防部也正是以这种方式确认自己准备大幅提高俄空军远离航空基地执行远程作战任务的能力。

　　空中加油航空兵是空军最年轻的兵种，在现代战争条件下，早已由辅助兵种变成关键兵种之一。从上世纪50年代初开始特种空中加油机一直首先保证战略轰炸机的行动，现在从战术航空兵到军用运输航空兵在内的所有航空兵种的行动都会依靠加油机，而且加油机的地位还在持续增加，特别是通用型可转换运输加油机已经成为全球性的新发展趋势。

　　苏联在上世纪30年代初进行首批架次空中加油试验，由侦察机R-5改装的加油机在空中为TB-1轰炸机加油，试验整体进展较为顺利，但是加油程序本身对常规作战飞行员来说过于繁琐，过于复杂。冷战爆发后对加油机的需要成为客观现实，航程可达5100公里的图-4战略轰炸机如果不在空中加油就无法飞到美国本土，后来这种轰炸机也曾被成功改装成空中加油机。更为成功的项目是在图-16远程轰炸机基础上研制而成的图-163(图-16YU)加油机，在苏联和俄罗斯空军一直服役到1995年。另外，从50年代末开始，所有M-4战略轰炸机全部改装成M-4-2加油机，为ZM、图-22、图-95战略轰炸机加油。后来ZM轰炸机也被改装成ZMS-2加油机，部分飞机直到90年代末仍在恩格斯基地第230空中加油机团服役。1983年苏军装备UPAZ统一外挂加油装置，能在不同类型战术航空兵飞机上使用，从而通过空中加油解决了增加多用途歼击机和前线轰炸机作战半径的问题。

　　现在俄空军唯一专用空中加油机伊尔-78使用UPAZ-1A装置。这种加油机是在伊尔-76MD军用运输机基础上研制而成的，项目工作从70年代开始，持续了10年多，原型机于1983年6月26日升空，1987年开始装备部队。飞机货舱内安装两个容量各为14吨的航空煤油箱，整合到飞机燃油系统，既能通过机身，也能通过机翼下的燃油箱输油。飞机配备3套UPAZ加油装置，机翼托架下各1个，机尾1个。伊尔-78最大起飞重量190吨，在飞行1000公里的情况下可以为其他飞机加油65吨，在2500公里航程下，加油量将减少一半。一次可以为一架重型飞机或两架战术飞机加满燃油。改进型伊尔-78M的原型机于1988年3月7日首飞，性能大幅改善，每个油箱容量增加4吨，航程几乎增加一倍。到1991年塔什干飞机生产联合体总共制造了45架伊尔-78和伊尔-78M加油机。

　　苏联解体前伊尔-78得到了积极的应用，首先用于保证苏军远程航空兵战略轰炸机在北极、印度洋、大西洋、太平洋上空的作战巡逻，平均巡逻时长16-24小时，空中加油1-2次。苏联解体后这些飞机的飞行强度相当迅速地滑落到零，直到2007年8月17日俄空军战略航空兵恢复定期巡逻之后，伊尔-78加油机才随即恢复飞行。苏联解体后，俄空军战斗机库大幅削减，战术航空兵进行战区机动和远程兵力投送的重要性急剧增加。90年代俄国防部使用极为有限的资金组织了“日出-93”演习，首次使用伊尔-78为苏-24前线轰炸机加油，使10架苏-24的航程达到了将近 8000公里，从沃罗涅日起飞，到达布里亚特共和国的吉达，执行教学轰炸任务。这个记录直到17年后才在“东方-2010”战略战役演习中打破，当时26架苏-24M和苏-34前线轰炸机从俄罗斯中部地区飞到远东，由临时部署到叶卡捷琳堡的伊尔-78M进行空中加油。伊尔-78M加油机与战术航空兵合作的另外一个典型事件是2006年9月8日，一架苏-30重型多用途歼击机沿着拉缅斯科耶、乌德岛、堪察加、拉缅斯科耶的契卡洛夫航线完成了不间断飞行。

　　目前俄空军远程航空兵编成中共有8架伊尔-78和12架伊尔-78M加油机，在2008年俄军新面貌改革之前全部编入梁赞州佳吉列沃市第203近卫航空团，后来改编到俄空军远程航空兵作战应用和飞行人员再培训中心。

　　除了满足国内需求外，伊尔-78加油机还曾积极对外出口，但是成绩并不乐观。俄罗斯2008年签订的向中国供应34架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78加油机的合同曾经被冻结，原因是此前负责生产这些飞机的乌兹别克斯坦塔什干飞机制造厂破产。但是这项合同的执行已经在2013年恢复，尽管中国可能不会很快得到新型加油机，因为俄罗斯只有在履行完国防部的合同，满足俄空军31架伊尔-78M-90的需求之后，才会开始向中国供应。目前中国空军暂时还得使用西安飞机工业集团公司在轰-6轰炸机基础上研制生产的20架加油机。

　　今年伊尔-78专门针对印度市场的出口型产品伊尔-78MKI加油机，继俄空军第4代++多用途战斗机米格-35、米-28NE攻击直升机、米-26T重型运输直升机在印度采购招标中失败之后，再次败北，输给了欧洲空客公司的A330MRTT。印度人认定，虽然伊尔-78MKI出口价格相对较低，但是使用费用更为昂贵，而且俄飞机在售后维修保养服务方面的经验和声誉不好。此前印度已经在2002年进口了6架伊尔-78MKI加油机，使用几年之后对俄方的维护服务，以及零部件和耗材供应的意见非常大。相比之下，伊尔-78MKI加油机早已老旧，欧洲新型加油机的航程增加一倍，载油量增加三分之一，加油速度增加两倍，机组人员减少一半，只需要3人，而且还配备了数字设备。更重要的是，它还体现了世界最新发展趋势，可以在运输机和加油机之间转换，也能为其他飞机加油，运送空降作战人员和物资。

　　实际上，伊尔-78最初设计时也曾考虑过通用运输加油机的要求，但是伊尔-78MK相关设计理念未被采纳。40多年过后，现在又重新回到起点。俄空军准备与伊尔-476配套采购的31架伊尔-78M-90能够实现运输和加油的转换，它使用额外的机身内部燃油箱，只要迅速拆卸油箱，就能用作传统运输机。新飞机将在乌里扬诺夫斯克飞机制造厂生产，其重量明显减轻，使用PS-90A-76发动机，能在减少油耗的情况下增加航程。相比之下，西方通用运输加油机主要是在宽机身远程民用客机基础上研制而成的，比如美国KC-130、法德C-160NG、欧洲空客A-400M，只有以军用运输机为基础的伊尔-78M-90例外。(编译：林海)