总设计师：ARJ21卖到三百架以后开始盈利

　　张 羽：我想问一下在研制这架飞机的时候有市场预期吗？

　　吴光辉：有。

　　张 羽：比如说有没有测算，这架飞机得卖多少台，我们才能达到一个量产规模，达到一个良好的收益？

　　吴光辉：我们现在像这类飞机，通常情况下在三百架左右，卖到三百架以后，就开始达到盈亏平衡点，三百架以后开始挣钱，我们这个可能要低于三百架，就是我们不到三百架。

　　张 羽：我们更经济一些。

　　吴光辉：对，我们更经济一些，也就是说咱们中国叫劳动密集，劳动力比较便宜，我们不到三百架就能达到我们的盈亏平衡点。

　　张 羽：现在我们看到的是我们把目标一开始定位在支线客机，为什么开始从这儿起步呢？

　　吴光辉：这个飞机定义成支线飞机，有这么一个想法，从市场上来讲，我们可以在中国需要这么一个飞机，中国现在实际上大干线基本上已经很多了，我们现在出行北京、上海、西安、广州都应该很方便了，但是一些中小城市由于缺少飞机。

　　张 羽：首先是从市场考虑的。

　　吴光辉：对，市场。

　　张 羽：没有市场你的产品也没地方卖去说白了。

　　吴光辉：首先中国市场缺什么样的东西，缺这种，就是市场定位，我们就是这一块。现在我们可能觉得很多偏远的机场客座率老是不高，因为原来中国民航主要是集中在大城市之间飞，所以买的大飞机比较多，这样飞小航线经常是坐不满，再就是亏，如果有一个合适的一百座以内的飞机飞支线机，对民航来讲是比较欢迎的，首先他有一个大的市场前景；第二个，因为支线机我们认为没有形成垄断地位，大飞机应该说基本上不是空客就是波音，原来俄罗斯还有些市场，甚至其它的原来还有迈道，迈道也让波音给兼并了，美国当时还有其它的一些，也做过民用飞机，甚至法国、英国都做过民用飞机，后来都给规整了，就是剩了两大飞机集团，这样我们如果来做大飞机，可能涉及到一个竞争市场更激烈了。

　　张 羽：也就是说进入支线机的市场壁垒低。

　　吴光辉：是的，这是从我们从政策，从环境上面来讲，确定这个，当然主要还是市场决定这么一个过程。

　　张 羽：您认为如果这个机型在同等机型的支线飞机当中，最后在中国能占到多大比例，有这样的估算吗？

　　吴光辉：刚才我说的三千多架是指整个中国民机。

　　张 羽：全部的。

　　吴光辉：我想在支线机里面至少要达到，像我们这个量级的支线机至少要有一千多架，这种需求一千多架，咱们就是说占50%的中国市场份额，也是500多架。我相信我们这架飞机还有国外市场，我们现在积极开拓国外的市场，而且也正在谈这些，向国外销售，我们很有信心，对这架飞机，我们想怎么也得在一千多架的销售量，因为我们是一个系列型，七百、九百，从70到100座，覆盖到整个大区域里面。

　　在12月21日总装下线之前，ARJ21就已经收到了71架的订单，在下线当日，订单又增加了100架，总订单数量达到171架，广阔的市场需求是飞机存在的重要条件，这可能是作为飞机第一客户的航空公司更为关注的，而作为第二客户乘客，更关心的一定是它的安全性。在各种交通工具中，尽管说飞机是风险最小的交通工具，但是大家对飞机安全性的担忧却始终是第一位的， 那么ARJ21能不能给我们提供最可靠的安全保障呢？

　　张 羽：刚才您讲了实际飞机卖得好，首先是安全性，这是毫无疑问的。第二是它的技术性能，还有舒适性、经济性的成本，安全性怎么样呢？

　　吴光辉：安全性我们从很多方面给它安全性做了保障，首先我们是按照适航条例，试航应该说是人类在航空里面智慧的结晶，也是经过多少次飞行试验，甚至是血的教训，甚至用生命的代价换来的经验，它把它上升成一种规则，变成最低的安全标准，我们现在遵循的适航条例实际上是最低的安全标准。

　　张 羽：是基本保障。

　　吴光辉：是保证安全的最低要求，当然我们要求还要超过它，按照这个做下来以后，或者说按照我们现在的世界整个航空工业的水平来讲，按照适航条例做下来的飞机，应该是能够保障安全的，所以在安全性方面我们严格按照适航条例和整个的设计、试验，我们整个的符合性验证，通过大量的计算、分析，通过大量的试验，然后保证了整架飞机的安全性，简单的说，是有很多工作、很大的投入。

　　张 羽：第一是安全性，第二年您讲的是经济性，在经济上应该我们在市场上是很大的竞争优势。

　　吴光辉：对。现在这架飞机，前面您说过我们能不能比那几架要好，我回答肯定要好，好的原因，一个我们提的目标，经济性上面要优8%到10%，每一个座位，每一个旅客，航空公司卖一张票，一个航班下来，要比别的飞机要多增8%到10%的钱。

　　张 羽：就是因为飞机的成本低。

　　吴光辉：对，一个座位，还不仅仅，飞机的使用成本低，包括售价。

　　张 羽：从售价到停降，维护。

　　吴光辉：到使用维护，到油耗，这是经济性方面。为了保证这个，我们在设计里面气动力设计，要求低的阻力，高的升力。

　　张 羽：还有高度您说的超临界机翼。

　　吴光辉：这是我们在设计里面，当然还有不仅仅是超临界机翼，还有我们结构上面采用了先进的材料，使它的结构更轻，这架飞机的重量更轻，重量更轻有效载荷大了。

　　张 羽：有效载荷大了。

　　吴光辉：对。有效载荷大的，就不用背着重量在天上飞来飞去，这是一方面。同时我们选了比较好的发动机，发动机也是油耗比较低，推力大，油耗低推力大，至少它经济效益好，所以从方方面面的设计，我们保证了这个飞机。当然还有使用维护，它的维护成本低，或者说无故障的飞行时间比别的飞机更长，所以它的经济性就会好。

　　张 羽：舒适性呢，不用您解释，我们记者专门去体验了一下，我让您看一看我们记者拍的片子。

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