中国目前正准备在美欧设立ARJ21客机营销点

　　虽然艰难，我们依然要前行

　　——访ARJ21项目现场总指挥、中国一航总经理助理、一航商飞总经理罗荣怀

　　本报记者 姜春艳

　　从枭龙、歼十到ARJ21，从成都到上海，从由国家订货的军机运作管理到全方位、全过程负责协调和领导ARJ21项目，到市场上摔打，与航空公司打交道，罗荣怀用5个月时间完成了这次艰难的角色转换。ARJ21—700即将总装下线，他自是别有一番滋味在心头。

　　在记者采访中，罗荣怀告诉记者这样一件事，日前与老民机专家郑作棣交流，谈起中国民机研制的历史，不禁百感交集成诗一首：昨日偶遇白头翁，史话民机数艰辛，一波三折堪回首，苍山远去水无声。罗荣怀略有些沙哑的嗓音越发让记者感到中国民机发展的悲壮。就像诗中吟诵的，中国的民机发展可谓一波三折，屡败屡战，一代又一代可亲可敬的航空人为了中国自己的民机能够翱翔蓝天在默默地等待、奋斗，亿万中国人也不断期待着中国大飞机的梦想早日实现。

　　ARJ21飞机总装下线、目前71架的飞机订单和航空公司表现出的对这架飞机的迫切需求表明，中国人在不远的将来就能够坐着自己的飞机翱翔蓝天了。谈起ARJ21，罗荣怀滔滔不绝，他说这架飞机从设计之初就是瞄准21世纪世界先进水平的，历数了这个项目的鲜明的创新意义：体制机制创新，组建了以资产为纽带、以市场为牵引的项目公司——一航商飞，这在中国民机发展史上是具有开创意义的；技术创新，第一架具有完全自主知识产权的大型喷气飞机，我们独立完成总体设计、系统集成、总装，在机体制造过程中攻克了许多技术难关，填补了很多国内空白；管理创新，构建了跨地区、跨国家、跨行业的管理平台和流程。ARJ21项目构建了市场开发体系、研制生产体系和客户服务体系，改变了过去只注重研制，忽视市场和客户支持的局面；项目集中了国内最有实力的民机制造厂和试验试飞单位，发挥了国家和行业优势；形成了开放的国际化、全球化的合作体系；在市场和客户服务方面做了很多有益的探索，按照国际惯例飞机在获得35架市场订单的情况下开始研制，在研阶段与老挝签署购机协议，与国内外租赁公司建立起广泛合作，目前正准备在美国和欧洲设立营销点，进行销售网点部署；在市场策划上非常注重宣传和策划，例如飞机几大部件的交付活动，飞机征名活动备受国人关注。

　　ARJ21项目对中国民机产业发展是具有开创意义的，罗荣怀为记者作了分析。ARJ21项目的高起点是目前国内民机产业发展在深度和广度上走得最远，走得最快的，而且我们始终瞄准全球化、国际化、与国际接轨，它的体制模式、供应商管理和项目研制方式都是一步与国际接轨，瞄准FAA适航体系，让他们在设计阶段就介入项目，取FAA适航证也是很高的标准。而新支线非常重要的贡献就是通过项目研制形成了中国专业民机队伍的雏形，包括设计、制造、供应链、适航和客服，使中国的民机产业发展向前迈了一大步。坚持自主创新、国际合作，市场成功，商业成功的方针，为未来民机产业发展探索出了一条道路。

　　更为重要的一点，也是罗荣怀从成飞到商飞体会最为深刻的就是市场和客户观念——对市场的特殊理解，对客户的特别关注，在此基础上，罗荣怀进行了延伸和发展，把生命观加入进来，即热爱生命、敬畏生命、珍惜生命。他认为我们要搞民机产业，必须在市场和客户观基础上重构一个生命观。他说，我们关注航空公司，也要关注最终用户——旅客，这样就形成一个闭环，否则就缺一个环。只对航空公司负责是远远不够的，事实上要取得商业成功，就需要我们的旅客认可，我们的每项工作都要对生命负责。而适航就是对生命观的一种很好的诠释，现在我们一切的工作都是以适航标准为纲，我们正在改变以往的观念，适航引起了我们整个管理理念的一系列革命。罗荣怀认为，市场观、客户观和生命观的建立对新支线和中国航空工业产生的影响是奠基性的；而ARJ21项目相对于大飞机也是具有奠基性的意义，它为中国大飞机研制进行了有益的探索和尝试，ARJ21的基础打得牢，中国的民机产业才会一步一步坚坚实实地往下走。

　　罗荣怀也向记者谈到了他的深层思考和隐忧：体制机制创新如何与生产力发展相适应；民机发展如何根植于中国航空工业的土壤；根据民机特点，构建完整的市场营销体系、适航体系、研发体系、制造体系、客户服务体系，形成完整的以产品和项目为牵引的供应链，为民机构建一支完整的高素质的人才队伍仍然是我们要继续努力的方面。罗荣怀呼吁，民机产业作为高科技战略性产业，国家应制订可持续发展战略，坚定不移持之以恒地支持，绝对不能动摇。他说，根据历史经验，国家在顶层上支持，工业部门坚忍不拔地坚持，就一定能成功。否则，时间耽误了，人才流失了，资金浪费了，机会也会失去。世上无难事，只怕有心人，只要坚持就一定能胜利。

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