孔翔试飞小鹰500飞机
孔翔，人如其名，他的工作就是在天空中翱翔。孔翔是一名特级试飞员，曾完成过小鹰500飞机、海鸥300飞机、领世AG300等多个机型的首飞和适航验证试飞任务。
初见孔翔，绝对看不出来这位充满活力的飞行员已经65岁了，从1990年开始试飞员的职业生涯，到现在仍然奋战在试飞任务的一线上，历险无数，同事们都尊称他为“孔总”。
孔翔主要责任之一就是在一架飞机成为商品之前，通过试飞来查找该飞机的安全红线，从理论上解释各种飞行现象，准确地报告飞行情况，提出改进建议，并准确修改飞行手册等。相比普通飞机驾驶员，试飞员是风险性和危险性非常高的职业，是在用生命挑战极限。试飞员必须有过硬的身体和心理素质、高超熟练的操作技能、丰厚扎实的理论功底以及拼搏进取的奉献精神。
在中航工业通飞华北公司试飞机场停机坪上，经常看到孔翔忙碌的身影———身着帅气的飞行服，脸上戴着一副飞行员专用墨镜，举手投足间都带着一股干练和果敢。孔翔曾经在空军服役二十多年，喜欢钻研新事物，1990年转业时首选试飞员职业。孔翔说，之所以做出试飞员的选择，是因为试飞员可以不断地尝试不同的新式飞机，并不断地发现和解决新飞机上的问题。
试飞员的每一次试飞都是在经历一场生死考验。孔翔在一次小鹰500飞机极限速度试飞过程中，因为飞机缺少同型机的相关试飞资料，孔翔只能采取逐步接近的方法进行，无形之中加大了难度，增大了风险。在试飞过程中，当飞行速度达到330公里时，突然听到“嘭”的一声响，机体抖动了一下，孔翔立即意识到飞机掉了某一部件（护轮板），如果不马上减速，有可能出现更严重的后果。他凭借多年积累的飞行经验，果断地停止试飞，最终驾驶飞机顺利返航，经检查是飞机掉了一侧的轮舱盖板，事后设计人员对飞机上的三个轮舱盖板进行了设计更改。无数次的生死考验，无数次的心理磨练，让孔翔练就了超乎常人的胆识。
面对试飞过程中遇到的危险，孔翔表现得非常淡定，对家人从未谈起自己的危险经历。“家人和朋友只看到了我冲上云霄时光鲜的一面，很少知道其中的危险和不利状况。”孔翔说，做试飞员十五年之后，迫于家人的追问，他才把过去的一些风险经历告诉给家人。
近十年来，国内研发的有影响力的小型飞机，几乎都留下了孔翔参与的身影，或直接参加设计评审，或直接参与试飞。凭借过硬的实力，孔翔在业界享有很高的声望。
从1967年开始至今，孔翔飞行时间累计达9260多小时，共飞行了23600多个架次。孔翔笑谈感觉自己还年轻，“只要身体条件允许，我愿继续飞下去！如果我老了，不能飞在一线，也希望将航空知识、飞行技术讲给更多的人听，圆更多人的飞行梦。”
责任编辑：王金志 SN100
