据悉，伊尔-476配备了大量的高技术设备，其最大飞行速度850千米/小时，最大载荷60吨，航程6000公里。

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　　俄罗斯联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里在北京国际航空展上向记者表示，俄方将在中国市场推广经过改进的伊尔-76运输机。斯柳萨里说："在我们看来伊尔-76MD-90A是同类型飞机中最好的飞机，我们非常希望该机型将在中国市场取得良好的反响。俄罗斯自去年起开始大量生产该型号飞机。目前飞机产量有所上涨。我方制定了该机型的国际市场推广方案，其中包括中国市场。"

　　尤里的这段话中包含了几个要点。

　　1，换用了新型索洛维耶夫 PS-90A-76发动机以后，伊尔76-MD-90A确实在性能上有较大改善；耗油率更低，推力更大，因此仅在伊尔76家族内来说，尤里推销的这个新改型确实是性能最好的。

　　近日，有网友上传照片，称在稻城亚丁机场拍到运20大运。稻城亚丁机场海拔4411米，它取代西藏自治区海拔4334米的邦达机场，成为新的世界最高民用机场。(来源：劲松树林)

　　2，俄罗斯已经开始突破伊尔76的产能瓶颈，能够大量生产——而且也非常希望中国大量采购最新的伊尔76改型。至于这一点，笔者认为生意场上的场面话，多少要打一些折扣。产量有所上涨，具体是从年产多少架，提升到年产多少架？生产能力的提升，是现在已经实现，还是得等到有大客户下单以后才能推进？今年下了订单，要多久才能交货？

　　3.具体的推广方案当然有，做生意本就是看人下菜碟的活儿；不谈人和人打交道，至少飞机要卖到中国来，总得满足一些中国的特殊使用要求——比如特别优化一下高原使用性能，优化在高温高湿地区的维护和可靠性、甚至是搞一个中文化的人机界面等等。尤利最后的话没什么实际意义，也就是继续强调他们想要与中国做生意的诚意。

　　而从中国的现状来看，虽然对于运输机的需求确实是极度渴缺的，但是随着运20的定型、批产和产能爬升，这一局面在十年以后就会得到明显的缓解。而且从性能上说，运20的平台设计比伊尔76的基础设计要先进很多——比如电传飞控和主动控制系统的应用，有效减低了飞机的总重量和飞行中维持平衡时付出的阻力代价。只要日后涡扇20能够稳定服役，伊尔76-MD-90A对运20是没有性能优势的。

　　近日，俄某官方航空网曝光一组中国购买俄罗斯二手伊尔76运输机的画面，俄罗斯将一架伊尔76正在大修，马上就可以试飞了，而另一架疑似正在大修的伊尔76也已经完成机体翻新！

　　可以说无论是从支持自主航空工业的政治大局角度，还是从性能角度；十年以后的中国大型运输机市场，基本上都不会再有伊尔76家族的份额。俄罗斯要卖中国伊尔76，现在就是最后一次机会；如果价格实在，能够保证交货迅速，应该还能有一笔可观的订单；但如果继续处于谈判上长期扯皮，交付上遥遥无期的情况，那这笔生意也就没有做成的可能了。

　　事实上，俄方也正是看到了这一点，现在才会特别卖力的推销伊尔76-MD-90A。(作者署名：候知健 微博ID：怕冷的狗)

　　近日，俄罗斯某航空网曝光了一组中国购买俄罗斯二手伊尔76运输机的画面，疑似该机正飞回中国！而另一张照片中，俄罗斯将一架伊尔76正在大修，马上就可以试飞了！

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