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　　据香港《明报》28日报道，泰国副总理比利亚通近日在香港出席活动时，否认本届政府会重启克拉运河项目，称将改为在运河线路附近修建一条输油管。

　　5月，一则“中泰就开凿克拉运河项目签署协定”的传闻搅动世界舆论场。随后两国官员均出面否认。“我们不会蠢到去建克拉运河，有什么必要去移动船呢？只需要移动油就行了”，比利亚通在接受《明报》采访时说，当油轮到达安达曼海的港口之后，用地下输油管把油输到暹罗湾一侧的港口，再把油输到另一艘油轮上，“如果还建克拉运河，就等于回到爷爷的爷爷时代了……这样更快更便宜。运输业界人士已经证实更想要一条输油管而不是一条运河”。《明报》称，比利亚通所说的输油管地点，就在1973年日本调研得出的运河最佳路线附近。

　　云南省社科院东南亚研究所所长朱振明29日对《环球时报》说，据他了解，泰国政府内部确实讨论过输油管道方案，就是在安达曼海一侧建造一个深水港，然后铺设油管运到指定地方。与开凿运河相比，建造一个深水港很方便。从之前泰国方面调研的结果看，铺设油管的长度大约几百公里，大部分经过的地区都是平坦的，所以建设比较容易，维护成本也不会超过克拉运河。

　　比利亚通称，一旦做出决定，3年就能建好。运营2年，只是收输油管的使用费就能赚回建造成本。唯一问题是必须让当地环保组织相信，输油管不会破坏环境。当被问及是否曾与中国讨论相关方案时，比利亚通说，“为什么要和中国谈呢？这是我们国家的事”，但输油管道会服务中国东部、日本和韩国。

　　不过，并非所有人都看好输油管道计划。《明报》报道说，由泰国上届政府组建的克拉运河委员会成员帕克蒂称输油管道方案“很傻”，虽然造价便宜，但营运费用昂贵，两边都要有船，对船舶公司来讲是双重支出，导致输油管项目比运河更难吸引到投资。

　　朱振明29日对《环球时报》说，泰国政府现任副总理公开这么谈，应该是建设输油管的可能性比较大。具体铺设油管的地点已经有了，规划也有了。不过光泰国政府决定还不行，还需议会通过。