据俄罗斯国防部“星星”电视台网站4月29日报道，上世纪60年代初，苏联为了确保和古巴，以及世界其他遥远角落之间的顺畅空中交通，开始研制能够进行远程不着陆飞行的新型客机，伊尔-62应运而生。

　　新飞机具备当时最优秀的性能，首先是航程超过1万公里。这一点主要通过全部4台发动机安装在机尾部分的独创布局结构来实现，不仅不会产生额外阻力，还能改善飞机空气动力学性能，增加留空时间。

　　发动机后置对新飞机的其他一系列性能也产生了积极影响。比如客舱内的噪音明显减少，安全水平得到提高。尾部发动机远离油箱，降低了发生火灾的概率。另外，还不会遭受飞机可能硬着陆时发动机撞击地面而受损的风险。

　　当然，发动机后置也改变了所谓的飞机重心，因此设计师采取了一些补救措施。加长飞机头部，制造特殊结构的起落架，包括在尾部增加一个双轮支架。不过，也正是有了尾部起落架，伊尔-62的乘客才能以任意顺序登机，能同时进入所有客舱。

　　伊尔-62客机的试验由著名飞行员、二战前远程航行纪录保持者、两次荣获苏联英雄称号的科基纳基进行。1962年苏联领导人赫鲁晓夫参观了这款新飞机。设计师多少动了点心思，知道总书记脾性难测，因此在赫鲁晓夫应当参观的客舱里提前播放他最喜欢的乌克兰歌曲唱片。赫鲁晓夫听到自己年轻时熟悉的旋律后非常感动，最终选择该型飞机作为自己出行时的专机。

　　当然，其实不必凭借任何花招，伊尔-62也能打开自己升空的道路。这种飞机非常可靠，结构简单，使用方便。伊尔-62是世界上同类飞机中唯一使用手动控制系统的要员专机，操纵驾驶盘当然需要飞行员有一定的力量，但是由于驾驶盘面积不大，也不需要特别大的体力。

　　据悉，伊尔-62家族客机总共生产289架。由喀山飞机厂，现在的喀山戈尔布诺夫航空生产联合体出厂。伊尔-62及其同系列飞机的用户，不仅包括社会主义阵营国家的航空公司，还有法航、日航和荷兰皇家航空公司。

　　该款飞机长期用作一号专机，专门运送国家要员。当然，这些飞机都是根据特殊要求订制的，采用独特的客舱布局，特别舒适。而且还必须配有政府通信系统，增设随行官员和警卫人员舱位。伊尔-62无可争议的主要优势是航程较远。据说，勃列日涅夫非常赏识这款专机，他是一名狂热的多米诺骨牌玩家，因此客舱内配有一张特制的牌桌。每次飞行，特别是长途飞行之后，必须精心打磨桌面，因为打牌时许多指甲留下了无数划痕。

　　顺便说一下，伊尔-62至今还被用作政府专机，比如朝鲜领导人金正恩出行就乘坐该型专机。

　　在俄罗斯，伊尔-62从1995年起不再用作一号专机，当年为叶利钦总统制造了一架伊尔-96飞机。现任总统普京目前使用的专机型号也是伊尔-96，更准确地说，是其现代化改进型号。不过，直到2014年，伊尔-62才从专门服务国家要员的“俄罗斯”特种飞行大队彻底退役。

　　根据一些统计，伊尔-62飞机于1994年停产，现在世界上仅剩17架。但是，它至今仍未丧失可靠性的优点，在半个世纪的使用史上，仅发生过12次空中事故。不过，从经济角度来看，算上油耗在内的运输成本过于高昂。而且随着时间的推移，伊尔-62的航程纪录也已经被打破，现在民航飞机中间的纪录保持者是波音777-200LR飞机，它能运送300名乘客航行17500公里，可以实现从纽约到新加坡，或者从洛杉矶到迪拜之间的不着陆飞行。

　　现在，俄罗斯国防部还在使用数架伊尔-62飞机，包括专用招待飞机伊尔-62M，其航程超过11000公里，不算燃油在内，有效载荷超过8吨，深受军方喜爱，被戏称为“永不停歇的老黄牛”。(编译：林海)