据英国《金融时报》4月23日报道，去年，流入中国制造业的外商直接投资(FDI)整体下滑，中国拳头产业之一汽车制造业的竞争力也在下降。而墨西哥力图与中国分羹汽车制造业，近年来流入该国的投资激增。

　　2009年至2014年间，中国汽车业薪酬平均涨幅为16.8%，受此拖累，中国的竞争优势有所减弱。与此同时，汽车制造商日益发现，就扩大生产而言，墨西哥是一个更具吸引力的选择。

　　数据显示，转折点出现在2013年。当年墨西哥吸引到12.6%的汽车业全球FDI，超过了中国的12.4%份额。2014年的数据尚未公布，但似乎很可能会再次确认2011年以来一直发展的趋势。2011年，流入墨西哥汽车业的投资开始激增。

　　企业公告显示，过去一年左右的时间里，亚洲和欧洲的7家汽车制造商在墨西哥开设了新的装配工厂、或公布了建厂计划，另外还有一些汽车制造商在这个拉美国家扩大了产能。

　　大众汽车3月表示，将在墨西哥投资10亿美元扩大小型SUV的生产，这些车将面向美国出口。日产汽车、通用汽车、福特汽车以及菲亚特-克莱斯勒也扩大了在墨西哥的业务。

　　劳动力成本是墨西哥相对吸引力的重要组成部分。2009年以来，中国的工资涨幅要高于墨西哥。按绝对价值计算，尽管中国工程师和熟练工的工资水平仍低于墨西哥，但非熟练生产工人的工资水平明显高于墨西哥。数据显示，2014年墨西哥汽车厂非熟练工的年薪可达3645美元，中国平均为5726美元。

　　除劳动力因素外，墨西哥的贸易联盟远优于中国。墨西哥与45个国家签署了自由贸易协定(FTA)，其中包括北美自由贸易协定，该协定使得墨西哥能够向至关重要的美国市场零关税出口产品。而中国只达成了12项FTA，因此中国产品在进入美洲市场时会遭遇关税壁垒。

　　然而，这并不意味着中国已经退入慢车道。2010年中国取代美国成为世界头号制造业大国，目前它正在大举投资自动化以提高生产率。国际机器人联合会预计，到2017年中国的操作性工业机器人库存将增长逾一倍至42.8万台，届时中国将成为全球机器人装机量最多的国家。