德媒分析驾驶舱“两人规定”能否降风险
参考消息网3月29日报道 德媒称，德国之翼的坠机惨剧促使全球航空公司反思飞行规章。欧洲航空安全局建议欧洲各航空公司暂时确保飞机飞行期间驾驶舱内始终有两名机组成员。此前，美国和欧洲已经有航空公司采取了这种作法，规定当一名飞行员因故要离开驾驶舱时，必须有一名空乘人员进入驾驶舱。
据德国《世界报》网站3月27日报道，目前，欧洲已经有多国的航空公司和航空管理部门响应建议，宣布实施“两人规定”。澳大利亚也在考虑修改飞行规章。新西兰则立即实施了这一规定。
然而，波兰航空公司的前安全主管耶日·杰武尔斯基对这一规定的效果持怀疑态度。他在接受电视台采访时表示，在一名驾驶员离开的情况下，空乘人员根本无法阻止另一名飞行员制造悲剧。他说：“留在驾驶舱的飞行员会说：‘坐好，什么都别碰，你不懂。我才是会开飞机的人。’”
此外，飞行员也担心，新规章可能非但不会提高飞行安全，反倒会构成威胁。因为空乘人员的总数比飞行员多得多。而这意味着，纯粹从统计学角度看，有心理疾病或极端政治思想的空乘人员比飞行员多。在一个飞行员的网络论坛上，有人写道：“我担心，从现在起将有一大批圣战分子求职成为空中乘务员。”
德国民航飞行员协会的理事马库斯·瓦尔说，新规章当然是应对这种惨剧危险的“第一个好措施”；但人们过一段时间后必须想想这是否真能加强安全。他认为，新规定会导致驾驶舱内有更多动作，而且驾驶舱的舱门也会比以前开得更久。
在德国，申请成为空中乘务员必须通过心理测试。培训通常为期12周。在正式上机工作前，空乘人员必须通过全面的安全审查。空乘人员工会主席尼古拉·鲍布利斯说，今后几周的实践将表明新规定在日常工作中能否行得通。他说，自己理解航空公司在这场悲剧后“想要做些什么”的心情。但他指出，大多数空乘人员在日常工作中感觉很安全，对飞行员非常信任。
【延伸阅读】德国之翼航班失事反思：廉价航空安全几何？
德国之翼航空公司一架空客Ａ320客机在法国南部坠毁的消息让人震惊，成为全球廉价航空市场的又一伤痛，也让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。
那么，廉价航空公司安全系数究竟多高？缘何廉价？发展现状如何？
关于安全问题，目前没有证据表明，廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如作为廉价航空公司的澳洲捷星（Ｊｅｔｓｔａｒ）就获独立航空评级网站Ａｉｒｌｉｎｅｒａｔｉｎｇｓ．ｃｏｍ最高7星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司，而越南廉价航空公司ＶｉｅｔＪｅｔＡｉｒ的评级仅有3星。此次失事的德国之翼航空公司目前的评级为6星。
业内人士告诉记者，机票是否廉价跟民航客机是否安全没有必然联系。
新华社记者调查获悉，为保持低成本优势，各廉航公司一般都在管理上下工夫，不放弃任何一个省钱环节。其降低成本的途径大致有以下几个方面：
首先，实行机队单一化，廉航一般都选用空客Ａ320等相对成熟机型。机队单一化的好处很多：购机享受折扣，飞行员培训时间缩短，后勤保养维修相对简单。
其次，避免使用大型机场，改用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。在乘客上下飞机时，改为使用摆渡车辆，或直接让乘客登梯上飞机，减少租用通道费用。
再次，机组人员薪水相对较低，一些人员以约聘（契约）方式雇用，以降低人力资源成本。一些公司在机场附近租有专门房屋，以节省机组成员的住宿和交通成本。
此外，廉航公司一般会简化机舱清扫，减少飞机停留时间，加快班次。飞机上一般不提供免费饮食或报纸杂志。
统计数据显示，目前全球约有170多家廉价航空公司。廉航公司在美欧航空市场约占三成左右的市场份额，而在亚太地区的市场份额约为20％。
据业内人士介绍，近年来廉价航空产业不断发展，过去廉价航空公司一般仅经营支线航班，不会销售联程票。如今廉价航空公司也销售联程票，有的也共享代码，甚至在不同的市场开设子公司，以构建航线网络。
业内人士说，相对于美欧搭乘廉价航空的人均出行次数，亚洲新兴市场人均出行次数较少，预计未来亚太地区廉价航空市场发展潜力巨大。
（参与记者：刘洪、陈济朋、傅云威、汪平）
（2015-03-25 07:48:17）
【延伸阅读】专家评德翼客机后补救措施：心理测评难起效
当地时间2015年3月25日，德国柏林降半旗悼念德国之翼空客A320空难遇难者。
当地时间2015年3月24日，西班牙巴塞罗纳，家属陆续赶到El Prat机场。
中新网3月29日电 据外媒28日报道，德国之翼航空公司失事客机的副驾驶被指可能蓄意让飞机坠毁之后，欧洲航空安全局(EASA)也发出建议，飞机驾驶舱必须时刻至少有两人在场。不过，飞行员和心理学家警告，没有万无一失的方法防止类似事件再次发生。
欧洲航空安全局27日在其网站上提出临时建议，希望航空公司确保飞机驾驶舱在任何时候都必须有两人在场，其中一人必须是合格飞行员。
该安全局说：“航空公司应重新评估，机师因操作或生理需求而离开驾驶舱时的安全风险。”
德国、奥地利和葡萄牙在欧洲航空安全局提出建议前已相继宣布，将采纳美国早已实行的驾驶舱内须有两人在场的规定。
葡萄牙交通部长蒙泰罗说，葡萄牙航空将立即实施有关条例。德国航空协会和交通部也要求汉莎航空及其子公司德国之翼，以及柏林航空、神鹰航空和途易航空遵守这项规定。
这意味着，汉莎和柏林航空两家位于奥地利的子公司——奥地利航空和尼基航空也将受此条例影响。
法国航空和荷兰皇家航空则表明，会尽速落实欧洲航空安全局的建议。比利时的布鲁塞尔航空和捷特飞航空也同意实行驾驶舱内有两人的规定。
尽管各大航空公司纷纷采取防范措施，但飞行员和心理学家认为，要防止类似事件重演几乎是不可能的。
国际民航组织曾建议，患有抑郁症的人不应驾驶飞机，但该组织在《民航医学手册》中也指出，对机组人员的心理测试“基本没用”，无法可靠地预测心理问题。
不少亚洲航空公司如国泰航空、日本航空、昆达士航空和新加坡航空都表示，机师每年必须接受健康检查至少一次，其中包括心理测试；许多航空公司也提供辅导服务。
不过，分析员和飞行员认为，即使落实这些措施，还是可能有漏网之鱼。
航空医学专家克尼平说：“如果你心情焦虑、注意力不集中、有自杀倾向或感到虚弱，除非你的家人或同事向管理层或总飞行员或飞航主管汇报，否则这些案例都可能被遗漏。”
航空公司鼓励飞行员向上级汇报本身或同事的心理问题，但不是每个人都愿意这么做。亚洲一家航空公司的机师说：“你希望处于一个同事们可能告发你的环境中吗？每个人都会面对问题，一些人应对得比较好，但不是每个人都会把飞机坠毁。这是个极端反应，没有人可以预料得到。”
另一名飞行员则说：“他们询问你的心理健康，以及可能让你受到心理影响的事情，但谁会愿意承认自己有心理问题，因为这可能导致执照被吊销。我不会，我需要我的工作。”
（2015-03-29 09:12:27）
【延伸阅读】德国之冀坠机事件：澳或禁止飞行员单独留在驾驶舱
中新社悉尼3月28日电 在法国检察官披露“德国之翼”航班的坠毁可能是由于副驾驶蓄意导致之后，澳大利亚已开始对其航空安全规章进行检查。
此间1688澳洲网引述澳大利亚总理阿博特27日在塔斯马尼亚发表的话说，每当有重大空难发生，人们总是会重新审查安全规章。飞机是最安全交通工具，我们需要把这个纪录保持下去。
此间星岛日报也援引运输部长杜斯的话说，有关当局正研究“德国之翼”坠机的资料，而民航保安及安全机构正调查是否需要加强驾驶舱保安及安全规定。
杜斯表示，澳大利亚已有严格的安全条例，保障乘客安全。为预防劫机，民航运输安全条例规定，所有民航客机必须用加硬的驾驶舱舱门；在飞行途中，舱门必须关上并上锁，除非有需要让一人进出；飞机一旦起飞，要进入驾驶舱必须获任指挥的正驾驶授权。
杜斯也指出，按目前的安全条例，并不需要航空公司派人代替临时离开驾驶舱的机师。彻底调查后，需小心考虑有什么办法确保改动目前操作程序而不会暴露其他可能容易被人下手的漏洞。
杜斯說，我们两家大的国际及国内航空公司正对其驾驶舱程序的安全及保安风险进行评估。
澳洲与国际飞行员工会表示，在夺走150条人命的“德国之翼”空难发生后，澳洲的航空公司和航空监管机构需要采取“成熟的做法”，关注飞行员的心理健康问题，以确保飞行员们能够放心说出自己的问题，而不必害怕失业。
这家代表快达及捷星公司飞行员利益的工会会长塞夫说：“如果事故原因被证实是飞行员自杀，那么我们真的应该确保僱主和监管机构对飞行员的心理健康采取成熟的做法，让人们觉得有安全感，愿意站出来坦承自己的问题，并且有适当的措施可以保护他们将来的工作和收入。”
塞夫说，尽管大多数航空公司在僱佣飞行员之前都会对他们进行精神健康和心理健康预检流程，而且民航安全局每年都要对飞行员进行1次体检，对40岁以上的飞行员进行2次体检。但他说，这些检查大多以调查问卷的方式进行，并且会提出一些非常唐突的问题，比如“你有自杀倾向吗？”
塞夫说：“如果有人想撒谎，尽可以选择这么做。”
（2015-03-28 07:48:29）
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