航空发动机集中了机械制造业的高精尖技术，被称为现代工业“皇冠上的明珠”，是衡量一个国家综合实力的重要标志。新中国航空工业创立60多年来，通过引进生产和测绘仿制国外航空发动机，逐渐走上了自主研发的道路，取得了巨大的成绩。

　　近年来，我国航空工业发展很快，军民机产品不断推陈出新，但他们绝大多数依然缺乏一颗强劲的“中国心”。已经开始下线交付的ARJ21客机，使用的是美国通用电气公司的CF34-10A发动机，大型商用飞机C919客机，则使用的是美、法联合研制的LEAP-X1C发动机。“突破航空动力瓶颈，振兴航空发动机产业”已成为国家战略需要。2011年以来，在党中央、国务院的关心下，“两院”院士专家、国家部委开展了“航空发动机和燃气轮机”重大专项调研和论证，但至今4年过去了，重大专项仍未批准实施。

　　全国人大代表、中航工业南方董事长、总经理彭建武告诉记者：“今年的总理政府工作报告中，提出实现‘中国制造2025’，并提出要实施航空发动机和燃气轮机重大项目，作为航空发动机制造业的代表，我深受鼓舞。”

　　在现代战争中，空军是首战之军、决胜之军，航空武器装备的水平将在很大程度上决定战争的胜败。而先进的航空发动机，既是航空武器装备先进性的重要体现，也是重要保证。

　　然而，航空发动机研制极其复杂，投入极其庞大，产品和技术开发周期长，一代航空发动机从最初的技术预研、立项研制到定型批产至少需要15～20年，甚至30年之久。西方国家往往是举一国之力、甚至几国之力研制开发一个航空发动机型号，通过政府投巨资实施一系列技术开发和验证计划来支持推动，如美国的“先进战术战斗机发动机计划(ATFE)”、“先进涡轮发动机燃气发生器(ATEGG)计划”、“飞机推进分系统综合计划(APSI)”、“综合高性能涡轮发动机技术计划(IHPTET)”等，英、法合作的“军用发动机技术计划(AMET)”等。在这些计划的支持下，前瞻性地突破了关键技术，形成了厚实的技术积累，为发动机型号研制奠定基础，使得美国的F119(配装F-22四代机)、F135(配装F-35四代机)、欧洲的EJ200(配装欧洲战斗机EF-2000)、法国的M88(配装“阵风”战斗机)等推重比10一级军用发动机，以及各类各型先进民用发动机陆续问世。因此，从国家战略层面推进实施航空发动机重大专项，符合航空发动机发展规律，是客观需要和必然选择。（来源：中国航空报）