加拿大《汉和防务评论》月刊3月号刊登题为《俄印巴中四角关系与J－10外销》的文章称，俄、巴关系出现南亚历史上重大的地缘政治变动，就长远而言，会促使俄装备进一步进入巴基斯坦。

　　文章说，除了发动机不会再有政治障碍之外，歼－10战斗机能否出口巴基斯坦的问题，有可能比过去更加明朗化。

　　众所周知，歼-10A/B试用AL－31FN发动机，俄国防工业高级官员多次公开声称第三国出口AL－31FN需要获得俄罗斯认可。巴基斯坦是最早研究歼－10的国家，早在2006年就表示正在研究进口FC－20(歼-10出口型)的可能性，谈判已经进行了一段时间。巴空军消息来源表示，当时巴基斯坦空军需要36架FC－20。

　　歼－10在2006年并未完全解禁。为何巴基斯坦能够独家获得FC－20的出口权？文章推断，这极有可能是在歼－10的研制过程中，除了以色列LAVI技术的帮助之外，巴基斯坦让中国人参观、了解F－16的技术和结构，因此对歼-10的发展有贡献。

　　追究FC－20未出口的原因，存在以下可能性：一、巴基斯坦严重缺乏资金，尤其是在购买了F－16 Block52和SAAB－2000预警机之后，就连JF－17第三个中队迄今都尚未换装；二、发动机的制约，在WS－10A发动机尚未成熟之际，要出口歼－10，AL－31FN发动机的许可权问题就被提到桌面上；三、成都飞机公司产量无法跟上进度，目前生产的歼－10A/B，只能满足中国空军的需要。平均每年以一个团28架的生产速度推行，迄今装备了9个团，而中国空军、海军还在等待大批量换装。

　　如今，俄巴签署了军事合作协议，莫斯科彻底解除了对巴基斯坦武器禁运，第二个问题几乎不再存在。

　　什么情况下，俄会为中国出口战斗机配备俄式发动机？文章援引俄国防工业界高级官员的话说，只有在战斗机出口不影响、不冲击俄战斗机市场的前提下，俄才会允许中国出口RD-33或其他发动机。

　　依据这样的论断，未来不仅是在巴基斯坦市场，在其他国家市场，如果该国空军只确定选择中国战斗机——歼-10，那么俄有可能考虑对AL－31FN的第三国出口发放通行证。这里必须考虑到乌克兰危机后，俄中政治关系的巨大改善，因此出口歼－10搭配AL－31FN的政治障碍，比任何时候都小很多。

　　文章说，2014年的珠海航空展可以看出，歼-10的出口向前迈进了一步。中方公布了歼－10A的尺寸。歼－10尺寸是首次公布，这意味着中方向国际市场透露了更多的歼－10资讯。中方设计师当初的预见是正确的，战斗机正在向大型化迈进。但是歼－10的材料工艺相对落后。

　　2014年的珠海航展上还可以注意到歼－10展示了外挂能力。这也是首次展示。在目前阶段，JF－17的外挂武器比歼－10A更加丰富多彩。但歼－10A是比JF－17更加大型化的战斗机，如果需要，两者的武器是兼容的，可以互相挂载。

　　再看巴基斯坦空军对未来战斗机的需求。首先看JF－17，其生产速度异常缓慢，7年生产50架，每年平均只生产7架左右。这样慢速生产的原因，主要是预算集中到F－16的购买、升级换代上。

　　至于其他的“幻影”III/5，无论再如何改良也是落伍的机种，所以巴基斯坦空军的确还需要相当数量的先进战斗机。因为账面上，F－16(76)加上JF－17(50)总共只有126架比较先进的战斗机，依据巴基斯坦的作战需求，这一数量远远不够。这就为歼－10甚至俄式战斗机今后30年进入巴基斯坦提供了空间。