据俄罗斯海军网2月27日报道，俄海军消息人士2月27日透露，经过两个月的休息之后，俄海军第一艘进口型“西北风”级直升机航母“符拉迪沃斯托克”号的海员们，将于3月2日在喀琅施塔得市首次列队集合，之后是前往圣彼得堡还是再次奔赴法国接装，现在还不得而知。第二艘直升机航母“塞瓦斯托波尔”号的海员们暂时仍将留在太平洋舰队基地符拉迪沃斯托克待命。

　　此前俄海军太平洋舰队一名消息人士曾经指出，在法国培训“西北风”级直升机航母驾驶技能的俄军海员抱怨称，这艘军舰的稳定性较差，即使是在不大的风浪条件下，军舰都颠簸得非常厉害，让他们苦不堪言。

　　俄军事专家、技术科学博士杜布罗夫斯基在分析“西北风”级直升机航母过度颠簸的现象时指出，乍看起来，问题是初稳度不足。另外还有大周期横摇幅度的问题。如果考虑到，俄制舰载直升机需要停放在较高的机库内，那么可以合乎逻辑地推断，为了增加机库高度，法方只是单纯增加了干舷高度。但是在这种情况下，还必须重新计算军舰的初稳度。稳定性问题完全可以在出海之前查明，为此需要采用倾斜法。通过人为倾斜舰体，进行实验，确定军舰重心位置。但是，在“西北风”直升机航母方面，还应当有另外一个问题，即由于船舷结构变化而引起的过度挡风性问题。在此情况下，只要有风，哪怕还没起浪，军舰就有可能摇晃。

　　俄罗斯为印度改装“维克拉玛蒂亚”号航母时的总设计师什梅廖夫表示，他怀疑是甲板坡度影响了“西北风”直升机航母的稳定性。当重心向上抬升时，作为船舶稳定性标准之一的稳定中心高度参数也会发生变化。在这种情况下，摇摆会变得更加平稳，但是幅度会更大。不过，甲板高度仅仅变化20厘米，原本不应当产生原则性的变化。

　　俄罗斯克雷洛夫国家科学中心总经理顾问波洛温金表示，俄方在做出购买法国“西北风”级直升机航母的决定时，没有进行必要的测试，因此专家们不可能事先评估军舰的稳定性。而在俄罗斯，在进行静水模型试验之前，任何一艘军舰都不能进入工厂船台开工建造。在静水试验时，军舰的外形尺寸模型要在人工波浪条件下，测试适航性、可控性和其他参数。但是据他所知，俄罗斯没有对“西北风”级直升机航母进行类似测试。这些事情在理论上都是不可能出现的。他认为，进口“西北风”级直升机航母是一项政治决定，军舰本身看起来并不怎么样。现在没必要寻找这项决定在军事或经济技术上的合理性，很显然，这是一项政治决定，而军舰本身看真起来并不漂亮，它应当首先接受风浪影响测试。在此情况下，甲板坡度升高几十厘米应当不会加重颠簸现象。

　　根据2011年俄罗斯国防出口公司和法国DCNS公司签署的价值12亿欧元的合同，法方应当向俄方供应两艘“西北风”级直升机航母，其中第一艘“符拉迪沃斯托克”号原定于2014年11月1日加入俄海军战斗序列，第二艘“塞瓦斯托波尔”号应当于2015年11月1日交接入列。去年6月30日，400多名俄海军官兵抵达法国圣纳泽尔进行接装培训，9月14日首次驾驶“符拉迪沃斯托克”号出海试航。但是，目前法国仍在暂停向俄罗斯移交“西北风”直升机航母。法国总统府此前发布消息称，此举与乌克兰政治局势动荡有关。2015年1月欧洲议会通过决议，支持法国冻结向俄罗斯供应直升机航母交易的决定。莫斯科要求巴黎官方就拒不履行合同义务一事做出正式解释。俄防长绍伊古宣布，俄方可能会在半年之内就此起诉法国。如果巴黎正式拒绝交付军舰，违约金和罚款可能高达30 亿欧元。但是根据媒体掌握的消息，法国可能会在近斯重启向俄方交付军舰的程序。

　　“西北风”级直升机航母排水量2.1万吨，舰体最大长度210米，最大速度超过18节(约为33公里/小时)，航程可达2万海里(约为3.7万公里)，乘员160人，另外还能容纳450人。舰载机队包括16架直升机(卡-52K)，其中6架可以同时停放在起飞甲板上。(编译：林海)