资料图：解放军军列

　　出征抵达历时20多个小时，凯旋归来仅用8个小时。近日，空军某部千人百车齐装满员完成了一次跨区域铁路战役机动，刷新了南昌铁路局管内军运快速机动投送的新纪录，也填补了我军首次使用高铁线路投送成建制重装部队的空白。

　　近年来，铁路高速发展，快速通道增多，可军列晚点的情况却越来越多。前不久，由福建漳州发出一趟军列，就晚点了整整10个小时，受到了南昌铁路局和驻局军代处的通报批评，最后调查发现，军列延误竟是为了避让动车组列车。

　　原来，依据铁路行车交会规章，运行速度慢的列车须让快车先行、货运列车须让旅客列车先行。军列属于货车且为慢车，虽然当天上午军列就抵达邻近铁路交会点，但由于现在是春运时节，漳州站当天开行的快车流量多、动车组密度大，等待所有交会的快车通行完毕，军列进站时已临近深夜时分。

　　高速铁路是战时和紧急情况下作战部队快速机动的首选，但动员高速铁路行驶军列却一直停留在理论研究层面和摸索试验阶段，因为一方面，多数高铁线路区段全程没有货运机车交路、列检、货检、加水等保障机制，战备等级转换难度较大，另一方面，为了安全起见，高铁线路禁止办理超限、危险品业务，军列动员运用高铁程序复杂。高铁线部分铁路部门出于安全考虑也存在异议，工作协调配合管道难以畅通。

　　常态保障军运任务，提升军事斗争军交保障效能，必须基于平时，立足战时，充分发挥高速铁路的技术优势。该军代处主任陈勇向铁路局局长、党委书记专题汇报了当前军事斗争军交运输准备面临的矛盾问题，提出了在昌福、龙厦线高铁线路开行军用列车、创新军交保障模式的意见建议，获得铁路局的支持和肯定。

　　正在此时，这个军代处接到了组织空军某部铁路输送任务。军代处党委决定，要把此次铁路输送作为一次超常规军运保障任务来探索。

　　昌福线作为高速铁路，其设计初衷虽是“客货混跑”线路，基本具备货物列车开行条件，但货运一直未投入实际运营，组织军事运输缺失制度和机制保证。

　　为此，军代处协调铁路局多次召开专题研讨会，综合分析昌福线各项基础数据、调度行车机制、行车组织安全刚性要求等技术条件及可能存在的矛盾问题，围绕高速铁路施工“天窗”、运行速度、动车交会、机车运用、技术检查、调度指挥等具体环节进行可行性研究论证，为军列开行提供有力的技术支撑保障。

　　同时，军地双方召集铁路车务、机务、工务、电务、车辆、供电、货运等业务部门及军代处的领导专家，共同研究制定了《昌福线军用列车运输组织方案》，福州军代处制定了军列装载组织方案，并与福州车务段进行了安全风险评估，确保军列试运万无一失。

　　按实战要求保障，按战场态势组织。军地领导审定运输组织方案，亲自担任运输组织总指挥，相关职能部门领导全程参与保障。针对昌福线日间图定动车组列车较多，采取部分停止夜间施工办法，为军用列车运行开辟绿色通道；针对昌福线没有货运机车交路的情况，采取增补超长机车交路保证动力需求；针对昌福线无货运确报系统，编组站无法接收确报，军列行车组织难以接续的情况下，他们“借船过河”依托峰福线、鹰厦线既有确报系统发送确报，保证军列后续行车组织正常运行。

　　军地启动各类调度指挥应急方案，比照警卫方案运输组织要求，由铁路局调度所主任和军代处运输调度处处长负责盯台，做好军列运行途中应急处置准备。昌福线全长近500公里，沿途无法对军用列车进行技术作业，对装备装载加固状态、人员列车供水带来一定影响。为确保铁路生产与军运组织绝对安全，军地启用应急预案，装载组织采取强化措施，乘行保障做好给养备份，最大限度降低安全风险。

　　演练中，军列在昌福线较经鹰厦线运行速度提高了2倍，运行时间缩短了近12小时，创造了军列旅速62公里每小时的新纪录。(黄卫民)