近日，来自航空运输服务保障部门的报道称，运-20大型运输机已经在内蒙古海拉尔开始了在极寒气候下的首次试飞，此次运-20选择内蒙古呼伦贝尔机场进行试飞，主要是检验飞机各项飞行指标在极寒天气条件下的可靠性，并旨在对飞机在极端复杂环境下进行一系列性能测试。

　　2014年9月，有媒体曾报道运-20已经在长沙市进行试飞的消息，结合当时长沙市的气候资料，运-20在长沙市进行的是高温高湿试飞。航空部门公布的资料显示国产飞机ARJ21-700也曾在在长沙进行高温高湿试飞，而本次运-20进行试飞的海拉尔东山机场也是多种国产军、民用飞机寒带试验的常用机场，此前AC313直升机、Z-11直升机、ARJ21-700客机的高寒试飞工作也均在海拉尔东山机场进行。早在一周前，多家社交媒体上网友发布的照片就显示783号运-20原型机已经出现在内蒙海拉尔机场，这说明在结束了高温高湿试飞后，运-20已经开始了在高寒、高原和自然结冰等极端天气下进行试飞测试工作。

　　对于运-20会在全国不同地方进行试飞的情况，特约军事评论员李小健解释称，作为军用飞机，其在服役之前需要执行大量复杂的试飞任务，对于运-20这样一款主要用于空运兵员、武器装备，并能空投伞兵和军事装备的飞机，要求具有能在复杂气候条件下飞行和在比较简易机场上起降的能力，因此需要在海上、高寒、高温高湿地区、高原地区等不同地区进行适应性试飞，而这些试验条件的变化，必然导致试飞地点的分散，未来国内气候特征比较明显的区域都有可能看到运-20进行飞行测试。李小健还分析认为，运-20在全国多个城市进行试飞表明，其前期试飞任务已经结束，这些任务包括基本包线扩展试飞、基本性能品质试飞，以及基本测试量试飞等，飞机的基本技术状态此时不太有可能发生变化。目前在各地进行的试飞主要是考验飞机的航程、载重等极限性能，飞机各系统在陌生空域、复杂气象条件下的可靠性以及考验飞机在各种极端环境下的性能。据悉，高寒试验分为高寒地面试验和高寒飞行试验，是在真实大气条件下对飞行器、航空动力装置、机载设备和系统进行的各种试验，这些试验是按照试飞大纲对航空产品的性能、操纵性、强度、颤振、航空电子、机载设备、环控等数十项系统所进行的飞行考核。军事观察员刘子军对此称，在真实大气条件下对飞行器、航空动力装置、机载设备和系统进行的各种试验是运-20接下来试飞工作的重点。运-20出现在海拉尔这样的寒区，简单来说就是通过相关测试，确保运-20在高寒环境条件下具有安全的飞行品质和正常的投送能力。

　　从航空部门公布的各类飞机试飞的资料来看，寒区飞行试验在飞机试飞工作中是比较靠后的科目，运-20进行这一测试意味着该机的定型试飞工作已经接近尾声。以美国的C-17“环球霸王”大型运输机为参考，C-17的第一架原型机与1991年9月15日首飞，第一架生产型与1992年5月18日首飞，C-17于1993年6月14日交付服役，共用了21个月，在此期间，C-17一共制造了6架原型机，其中第2架和第3架用于结构试验。运-20于2013年1月26日成功首飞，距今已整整两年，统计资料显示大型运输机在投入5架试验机的情况下，试飞周期通常只有18-24个月。由于运-20是中国研发的第一款大型军用运输机，其试飞工作可能需要更多的时间，由于近年来国产军用飞机常常采用边试飞、边装备的研发模式，如果相关试飞工作顺利，运-20有望在2016年进入解放军航空兵部队进行先期试用。

　　编号为783的运-20原型机去年曾参加了在珠海举办的第10届中国国际航空航天博览会(珠海航展)并进行了飞行表演，未来运-20一旦正式服役，将使中国空军向战略空军层次迈出更为坚实的一步。同时，尽管运-20是一款军用大型运输机，但它依然属于通常所说的大飞机范畴，运-20将在很大程度上推动中国整个大飞机产业的发展。(文：鹰眼防务)