国际民航组织要求飞行员每15分钟汇报飞机位置
参考消息网1月7日报道 外媒称，国际民用航空组织（简称国际民航组织，ICAO）打算推出一个新的标准。按照这个标准，民航所有飞机的飞行员都必须每15分钟报告飞机的位置。
据俄罗斯卫星网1月7日援引路透社报道，国际民航组织对外联络部总监安东尼•菲尔宾表示，这项提案将于2月份在蒙特利尔举行的会议上进行讨论。
菲尔宾说，如果该组织成员通过新的标准，那么新标准将在近期内开始施行，因为无需使用新的技术。 “如果组织成员同意新标准，本次会议还将考虑如何迅速施行，以及他们是否希望国际民航组织加快这一进程。” 菲尔宾说。菲尔宾称国际民航组织提出的方案是“跟踪飞行的基本标准”。
据悉，国际民航组织将在去年3月从吉隆坡飞往北京的马来西亚航空公司飞机失联后就打算采用新的标准。失联飞机上载有227名乘客和12名机组人员，飞机残骸至今仍未找到。
【延伸阅读】英媒:东南亚空域拥挤 飞行员和空管面临重压
参考消息网1月5日报道 英媒称， 东南亚空域航班密集，令过时的空中交通管制面临压力，飞行员也面临在危机中采取单方面危险行动的压力，比如亚航失联客机可能遇到的情况。
据路透社网站1月4日报道，飞过印尼至新加坡航线的飞行员称，提升高度以躲避恶劣天气的要求被拖延、以及这样的要求因为该区域飞机数量过多而遭到拒绝并不是什么新鲜事。
这让驾机飞过天气条件动荡区域的飞行员面临高风险的挑战：何时自己做主宣布紧急状态，从而在未获空中交通管制批准的情况下采取行动。
大多数飞行员将这样的做法视为最后一步。飞行员宣布紧急状态时需要向该区域的其他飞机发出多种频率的呼叫，事后监管机构将对飞行员当时的决定进行深入调查。
“作为一名职业飞行员，你有义务迅速思考，”澳洲航空一位在该地区拥有25年飞行经验的飞行员对路透说道。“如果你来飞，按照我们的说法，你就接手了可能多达300名乘客的性命和价值千百万美元的飞机，那是数以十亿美元的责任。（飞行员）工作的一部分是平衡风险，迅速做出决策。”
近几年廉价航空公司在东南亚爆炸式发展，评估这些风险越来越困难。
亚太航空中心的数据显示，过去五年里，每年在亚太地区飞行的旅客数量增加了三分之二，超过了10亿人次。目前东南亚航线中约60%的运力由廉价航空公司提供。
亚航和印尼狮航下给主流飞机厂商的订单数量创下纪录。波音预计该地区的航空公司未来20年将需要约1.3万架新飞机，空客预计这段时间里亚太将引领需求。
“有些航线由于航班数量大而面临过大压力，”新加坡航空一名在该航线拥有10年飞行经验的前飞行员表示。“印尼/新加坡航线显然是其中一条，这条航线由很多不同的公司和不同种类的飞机在飞，飞行高度和速度都很多样化。”
飞行员们指出，这对该地区的空中交通管制来说是场噩梦，特别是新加坡等高科技中心以外的地区。
“随着航线变得更加拥挤，空中交通管制需要更多时间进行协调以及对提升高度和躲避恶劣天气做出批准，”那名前新加坡航空飞行员说道。
这在该地区可能引起严重后果，因为天气条件可能迅速发生变化，强风和热带风暴让飞行员面临时间紧迫的考验。
亚航客机失事的原因尚不明朗，但调查人员和亚航负责人东尼都提到了天气变化是重要因素。
亚太航空公司协会（Association of Asia Pacific Airlines）上个月称，尽管航空公司大幅投资于高效能飞机以满足需求上升，对相关基础设施投资需求的担忧也在上升，比如航站楼、跑道和空中导航服务等。
为了让同一航线上飞机保持安全距离，印尼空中交通管制人员采取进近程序间隔（procedural separation）：他们利用飞行员的雷达报告计算其与其他飞机的距离。
这比新加坡和世界其他地方使用的更加先进的雷达分离（radar separation）耗时要长，空中交通管制人员利用雷达信号进行计算速度更快。
飞行员们称，做出关键的决定往往需要经验。
“在我看来，如果我未获批准（改变航线），而前方的天气不好，我会先改变航线，以后再与有关部门交涉，”另外一名前新加坡航空飞行员说道，这名飞行员现已加盟一家海湾航空公司。
（2015-01-05 10:04:00）
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资料图片：中国第一颗原子弹成功爆炸后升起的蘑菇状烟云。(图片源于网络)
核弹头爆炸后，两次冲进蘑菇云
当年10月27日10时，我国导弹第一次携带核弹头空中爆炸成功。
核弹爆炸前两小时，吴玉恒机组载着仪器和科研人员向预定的空域爬高。8000米的高度在当时情况下已是极限，在这个高度上飞行，飞机很不好驾驭，轻飘飘的，要保持仪器各种数据的稳定并不容易。
在高空，吴玉恒清楚地看到了核弹爆炸的瞬间。绚丽的火球翻滚着迅速升空，不断变化着颜色，刚开始爆炸时看到的是红色，接近时变成粉红色，最后凝聚在空中，形成巨大的蘑菇云，再远一点看时成了灰白色。
吴玉恒驾机按规定时间冲进蘑菇云。顿时，他感到全身被巨浪裹挟冲击，机身剧烈颠簸并嘎嘎作响，整个飞机好像要散架了。他集中注意力，尽力保持飞机的平衡，严格按高度、航向直插蘑菇云中取样。在云中飞行6秒后，吴玉恒机组第一次冲出蘑菇云。但仪器指示搜集的剂量不够，机后的红色指示灯不亮，立马，他与战友又冒着生命危险，飞机来了个180度的大转弯，再次进入蘑菇云，当飞机刚飞到蘑菇云中间时，红色指示灯亮了，这表明所搜集的剂量够了，圆满完成任务返航。吴玉恒第二次在蘑菇云中的时间也是6秒钟。
当时受条件所限，无核防护措施，但由于机组飞行迅速，取样成功返航后进行迅速核去污。回来后进行体检，未发现健康问题。为他们体检的医疗专家既对检查结果十分惊喜，又连连称赞机组的勇敢无畏。
1968年1月，吴玉恒与部队其他先进模范一道受到毛主席、周总理和朱总司令的亲切接见。
为勘探石油飞行493架次，相当于绕地球7圈半
上世纪70年代，毛泽东、周恩来作出批示，决定对我国沿海大陆架普遍进行一次航空磁测，以探明沿海大陆架地质结构和资源蕴藏情况。时任空军某部飞行大队副大队长的吴玉恒与机组奉命首战黄海。
为确保航测质量，吴玉恒驾机在500米的高度低空飞行。海上风急浪高，气候多变，低空飞行危险很大。因强烈的扰动气流，飞机颠簸得使人头晕、恶心。吴玉恒吃力地操纵着飞机，像一叶扁舟在波峰浪谷间飘荡。连续3个飞行日，他们获得了几十条际准测线，首战获胜。
此后的5年，吴玉恒带领大队先后出动飞机493架次，飞遍了我国从北到南100多万平方公里的海域，相当于绕地球7圈半，获得了十几万公里的测线资料，为我国沿海石油勘探作出了贡献。
1979年，国务院、中央军委授予吴玉恒“空军雷锋式的先进标兵”称号。
1989年9月，经广州军区政治部批准，吴玉恒光荣退休，在宜昌和老伴共度晚年，至今精神矍铄。（唐宜贵）
（2014-12-30 07:22:00）
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