外媒：亚航事件促印尼将彻查该国航空业腐败
参考消息网1月7日报道 外媒称，随着空难搜救队确定了可能是失事亚航班机机尾残骸的位置，印尼方面日前宣布将对该国航空业的腐败和玩忽职守现象进行整治。
据英国《泰晤士报》网站1月6日报道，印尼交通运输部已对下令准许失事航班违反规定，在坠机当天飞行的相关官员停职调查。失事客机每周只有四天获准往返泗水和新加坡之间，但其中不包括周日，即飞机失事的日子。
交通运输部的穆佐科·穆尔亚特莫佐说：“在评估后，一旦发现其他航空公司存在不按批准程序飞行的违规现象，我们也会暂停该航线。”
对航空公司的调查和对客机失事原因的调查是分开进行的。不过，这也提示该国航空业存在腐败及违规风气，客机失事调查人员必定要将这一因素考虑在内。
此外，交通运输部还对失事航班机长在起飞前是否亲自查看了天气状况报告提出质疑，并下令将这一程序定为强制性程序。
在飞行员以躲避恶劣天气为由提出爬升要求遭到航空管制中心拒绝后，这架空客A320-200客机在起飞后42分钟坠海。
1月5日，搜救人员又发现了三具遇难者遗体。至此，机上162人中已有37人的遗体被找到。印尼官方称，一艘印尼海军巡逻船已找到疑似飞机机尾的残骸。
【延伸阅读】外媒：印尼承认亚航客机失事存监管漏洞
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5日，在飞机残骸被空运至印尼庞卡布兰翁机场后，搜寻队成员搬运亚航QZ8501航班上的座椅。
参考消息网1月6日报道 外媒称，印度尼西亚交通部5日表示，2014年12月28日坠入爪哇海的亚航QZ8501航班，在没有获得当天飞行所需的所有监管许可的情况下，获准从印尼泗水起飞。
据美国《纽约时报》1月6日报道，印尼交通部表示，该部已经因为允许航班起飞，而将数名官员停职。交通部表示，已经发布规定，要求在印尼运营的航空公司在飞机起飞前，向飞行员通报天气情况，很多国家都有这样的做法。
印尼交通部民航局代理局长佐科·穆雅莫佐在新闻发布会上表示，新规定是于2014年12月31日发布的。飞机坠毁的原因尚未确定，但专家表示，飞机遭遇暴风雨天气，可能是原因之一。
穆雅莫佐表示，交通部命令泗水机场将QZ8501航班升空飞向新加坡时，负责航班运行和空中交通管制、在关键岗位值班的官员停职。亚航官员拒绝就停职一事置评。
美联社报道称，亚航获准在每周一、二、四、六执行颇受欢迎的泗水至新加坡航线。但亚航后来调整了日程安排，在一周中的其他时间飞行。QZ8501航班是周日起飞的。
穆雅莫佐表示，虽然新加坡官员批准了周日的航班，但印尼并没有批准，航空部门给QZ8501航班安排起飞位时，使用了错误信息。
穆雅莫佐表示，官方将在全国范围内对其他航空公司和机场进行检查，看它们是否也存在管理懈怠的类似情况。
穆雅莫佐对美联社表示，“谁知道其他航空公司是不是也存在这种做法呢？”
印尼已经禁止了亚航飞行泗水至新加坡的这条航线，直到官方完成对飞行许可的调查。
QZ8501航班在起飞不到一个小时后坠毁。据信，这架空客A320飞机上的162人已经全部遇难。5日，搜救人员冒着恶劣的天气，打捞到三具由于系着安全带，仍然固定在座位上的遗体。迄今为止，总共发现了37具遗体。
声纳已经确定海底有五个大型物体，据信是飞机机身的碎片。但多家通讯社报道，由于海流湍急，以及泥沙和淤泥的阻碍，潜水员看不见这些物体，也无法到达物体所在的位置。
路透社援引一艘印尼海军巡逻船船长的话称，其中一个物体可能是飞机的尾部。
目前尚未收到飞机驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪发出的信号。恶劣的天气致使搜救人员无法利用水下声波定位仪确定它们的位置。
亚航印尼分公司负责人苏努·维迪亚特莫科5日给美联社发信息称，该航空公司会配合印尼政府的调查工作，但拒绝在调查结束前，就涉及飞行许可的指控发表评论。
印尼前议员、航空分析师李宁彪对美联社表示，如果最终发现航班是亚航在没有获得许可的情况下运行的，遇难乘客的家属要求赔偿就有了更强的法律依据。但他还表示，并不是所有责任都要由亚航承担。
李宁彪说：“泗水至新加坡航线从去年10月就开始运行了，而政府却不知情。他们是怎么监管的呢？”
（2015-01-06 20:23:48）
【延伸阅读】专家质疑亚航客机引擎结冰说 称飞机具防冰设备
当地时间2015年1月4日，印度尼西亚庞卡兰布翁，印尼空军在暴雨中登机，前往搜寻亚航QZ8501航班遇难者遗体。
中新网1月6日电 据外媒6日报道，印度尼西亚气象局报告指QZ8501班机失事的主因可能是引擎结冰的说法被航空专家质疑。
印尼气象局日前在其官网发布一份长达14页的报告，指事发时的热带风暴等恶劣天气，造成飞机引擎结冰并损坏，可能是导致飞机失事的原因。
报告说：“这种冰冻状况能让飞机引擎失速，冻结与损毁飞机机械。”
虽然该报告也有所保留地说，这只是根据当时天气状况而研判的结果，但专家认为“结冰”的可能性不大。
澳大利亚新南威尔士大学的航空专家马罗斯泽基说，欧洲空中客车(Airbus)过去确实面对结冰问题，但该公司早已解决了这个难题。
“结冰导致机械损坏或飞机失速的可能性并不大，因为这些现代飞机都能够防止结冰。这些飞机都有防冰设备，能够确保机翼或引擎的关键部位不会结冰。除非这些防冰系统当时失效，否则结冰不会是飞机失事的主因。”
其他分析也指出，出事客机当时所在的空域还有其他飞机，它们都没事。
墨尔本皇家管理学院航天航空、机械与制造工程系高级讲师席尔瓦教授也指出，现代飞机具备尖端科技，不太可能存在结冰问题。他强调，在飞机失事处于调查初期及飞机黑匣子未被寻获之前下任何定论都是过早的。
对于最先对这起空难出事原因下定论的官方机构，竟是气象局而非专门研究飞机坠毁问题的机构，这名专家表示感到很意外。
“虽然气象局是就提供事故当时和该地区的天气状况信息的最权威性机构，但印尼气象局轻易判断飞机的引擎被冰损坏实在令人感到费解。”
他也表示，飞机表面结冰的情形不太可能出现，因为现代飞机都装有先进系统以避免这样的情况发生。
（2015-01-06 16:27:17）
【延伸阅读】潜水员搜寻亚航客机困难重重：海底能见度接近零
当地时间2015年1月6日，印尼庞卡兰布翁，参与亚航失事航班残骸搜寻的马来西亚皇家海军展示打捞上来的客机座椅残骸。
视频：亚航客机失事:已确认搜寻到37具遇难者遗体 来源：中央电视台
中新网1月6日电 据美国有线电视新闻网(CNN)6日报道，在亚航失事客机的搜寻行动中，潜水员面临重重困难。不仅因为海面风浪太大，还因为海底的水质太浑浊，潜水员看不到前方。
报道称，接近海底的水里混杂了大量泥沙，能见度几乎为零。印尼海军提供了特殊装备，以改善海底条件。
美国海军也在采用“海底扫描声纳”协助搜寻，这是一种探测海底地貌的仪器装置，利用超声波在水中传播和反射的原理设计而成。
美国一位经验丰富的潜水员说，在发现水下残骸后，潜水员会面临各种挑战，比如路面不平坦、东西漂散在四处等。水下非常黑，潜水员有时会被缠住，而且无法判断方向。
5日，搜寻人员曾发现疑似失事飞机残骸的巨大物体，但后来证实是船舶的残骸。
2014年12月28日清晨，载有162人的亚洲航空QZ8501班机由印尼第二大城泗水起飞前往新加坡，途中在爪哇海坠毁。截至目前，搜救队共找到了37具遗体。
（2015-01-06 16:27:15）
【延伸阅读】台媒：亚航搜救范围扩大 海象多变令进展缓慢
参考消息网1月6日报道 台媒称，搜寻亚航失事QZ8501班机的多国队伍目前共找到34具乘员尸体，其中9具已确认身份，但仍未寻获俗称黑匣子的飞行资料记录器。
据台湾“中央社”1月5日报道，印尼国家搜救总署署长班邦表示，随着时间流逝，其他罹难者尸体被找到的几率将越来越小。
又据悉，印尼交通部空中运输局代理局长佐科5日表示，交通部决定撤销亚洲航空泗水至新加坡的飞行许可。
印尼交通部近日表示，上周末坠毁的亚航班机QZ8501飞行时间表未经批准。亚航未获准在去年12月28日飞这条从泗水到新加坡的航线，也未请求改变时间表，现已冻结亚航飞这条航线的许可。
据台湾“中央社”1月5日报道，印尼海军潜水人员5日趁着海象较稳定恢复搜寻亚洲航空QZ8501失事班机残骸，但尚未侦测到俗称“黑匣子”的“驾驶舱语音记录器”和“飞航资料记录器”讯号。
亚航这架空客A320-200客机载有162名乘员，2014年12月28日清晨由印尼第二大城泗水起飞前往新加坡，途中坠毁爪哇海。空难过后8天，海空搜寻残骸作业范围扩大，今年1月5日直升机将搜寻海岸地区。
搜救人员盼早日找到俗称的“黑匣子”，以利判定空难肇因。
搜寻范围主要集中在婆罗洲沿岸约90海里处，也就是5大块据信为飞机残骸的物体现踪的海域。船只动用声呐在浅海区发现这5大块物体。空客的两个黑匣子都放置在机尾，但目前不清楚在海床发现的残骸是否包括飞机机尾部分。
澳大利亚悉尼新南威尔士大学资深航空研究员马罗斯瑟克说：“海象不是很好，但黑匣子有30天寿命，他们应该能找到，特别是在这片浅海域。”
目前有4个国家共9艘船只参与搜寻作业，包括7名俄罗斯专家在内，潜水小组已经准备就绪，但因强风与高达4米的巨浪影响，搜寻工作进展极度缓慢。
（2015-01-06 14:28:44）
