世界最安全航空公司 大陆航空公司无一上榜
参考消息网1月7日报道 台媒称，经历多次重大空难造成近千人丧生的2014年，两个机构在新年伊始公布评选出的世界10大最安全航空公司名单，台湾的长荣航空公司在两个排行榜上都列名。
据台湾“中央社”1月6日报道，全球知名航空专业网站AirlineRatings.com今天公布年度10大最安全航安公司名单，澳洲航空公司再度蝉联榜首。
另外9家上榜的航空公司是新西兰航空、英国航空、国泰航空、阿联酋航空、阿提哈德航空、长荣航空、芬兰航空、德国汉莎航空公司和新加坡航空。
另据香港《经济日报》报导，德国航空事故资料评估中心（JACDEC）也对各家航空公司的空难次数、伤亡人数与旅客运输量进行了分析，评选出最安全的10家航空公司。第1名是新西兰航空，长荣航空名列第5。
上榜的另8家航空公司依序是国泰航空、芬兰航空、阿联酋航空、英国航空、TAP葡萄牙航空、阿提哈德航空、加拿大航空和澳洲航空。
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资料图片：一名参观者在德国柏林航展上观看德国汉莎航空公司展示的波音747-8客机。新华社记者 马宁摄
【延伸阅读】港报：出境游火爆 中国内地航空公司成大赢家
参考消息网1也5日报道 港报称，随着更多国家将紧随美国脚步放宽对中国游客的签证要求，中国内地游客出境游将成为内地航空公司收入增长的最大推动因素。
据香港《南华早报》1月4日报道，花旗集团的一份报告预测，随着出境游的火爆，今年中国内地航空公司的国际航运量涨幅将超过15%，高于国内航线10%-12%的增长预期。
澳大利亚亚太航空中心高级分析师威尔·霍顿说：“经营跨太平洋航线的航空公司的业务量将出现显著增长。”
他补充说，“出境航线销售强劲但在海外市场表现弱势的内地航空公司将成为最大的赢家”，蛋糕做大了，包括香港国泰航空在内的其他航空公司也将从中受惠。
霍顿说，在北美航线上，中国国际航空公司将占据领先地位，中国东方航空公司将排第二。这两家公司的业务增长量将会超过其他竞争对手。
瑞银集团亚洲运输研究分析师连沛堃预测，如将香港转机航线包括在内，国泰航空将承揽1/4的中美航线业务。
（2015-01-05 10:59:52）
【延伸阅读】亚航失事航班被曝“非法” 印尼将查所有航空公司
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当地时间2015年1月4日，印度尼西亚庞卡兰布翁，印尼空军在暴雨中登机，前往搜寻亚航QZ8501航班遇难者遗体。
中新网1月5日电 据新加坡联合早报网报道，在披露亚洲航空公司没获批准让QZ8501航班飞往新加坡的一天后，印度尼西亚方面4日表示，打算重新审查所有的航空公司，查看它们是否持有合格的准证。
去年12月28日星期天，载有162人的亚航QZ8501客机从印尼泗水起飞飞往新加坡，随后发现在爪哇海海域失事。
印尼交通部披露，按规定，印尼亚航从泗水飞新加坡这条航线在星期天是没有航程的；换言之，QZ8501航班是“非法航班”。
印尼交通部航空署长穆雅默卓表示，正与其他航空公司接洽，确保它们是在遵循规则下运行的。
他说：“我们正在调查其他航空公司，看看是否也出现同样的问题。遵循只有在批准下飞行的条规，是它们的责任。”
新加坡民航局和樟宜机场集团针对媒体询问发表联合文告说：“任何航空公司在推出往返两个城市的新航线服务前，都必须分别获得两地民航局的批准。两地民航局将各自按照相关航空服务协议下的航空交通使用权和当地机场起降时间空档，审批申请。”
（2015-01-05 09:36:00）
【延伸阅读】长荣航空一客货机将退役 曾载团团圆圆大熊猫
中新网1月4日电 据台湾“中央社”报道，台湾长荣航空最后1架波音747-400客货机(COMBI)，5日退役，这架飞机载过许多保育动物，无尾熊、大熊猫等人偶也将热闹相送。
长荣航空从1993年5月起，陆续引进10架747-400客货机(COMBI)，最后1架编号B-16409，机龄已超过18年，5日执行BR868香港至桃园航班后，就要光荣退役。
长荣航空说，最后1架747-400客货机，曾多次担纲台湾地区领导人专机任务，也曾运送卢浮宫、毕加索、米勒、莫奈、梵高等艺术品来台，还载运过澳洲无尾熊、团团圆圆大熊猫、日本国宝丹顶鹤等保育动物。
长荣航空5日特别为公司最后1架747-400客货机举行光荣退役仪式，无尾熊、大熊猫、丹顶鹤等人偶也将参与并热闹相送。
（2015-01-04 16:35:11）
【延伸阅读】专家：亚航空难折射飞行安全隐忧 两大罩门待破
图为亚航QZ8501最后飞行路线图。
中新网1月4日电 据新加坡《联合早报》4日报道，在上月28日早上疑因恶劣天气失联的QZ8501航班，已被证实不幸失事。这起空难，折射出该区域飞行安全的隐忧。有关气候的失事疑因，暴露了气候数据自动化系统的匮缺；失联三日，更是用宝贵生命说明，实时追踪飞机定位系统是航班必需品。
新加坡航空交通管理研究院院长邢承中博士受访时透露，该区域飞安气候数据自动化系统目前还属于研发阶段；而联合国辖下国际民航组织(ICAO)成员国去年5月初虽已取得共识，认同商用客机有必要安装实时追踪定位系统，但落实时间表未达协议。
根据ICAO估计，亚太地区的航空交通量到了2030年将翻两番，飞安挑战势必更为严峻，为航班装备气候数据自动化系统和实时追踪定位系统，十万火急。
飞机在高空航行时突遇晴空乱流(clean-air turbulence)，突如其来的气候变化往往很难预先从雷达系统中探测到，受影响的机师须通过无线电，向负责指挥空中交通的塔台报告，再由指挥中心从陆地转发信息给同一航线上的机师，提醒他们避开相关空域。
基于技术局限和陆空通讯系统的高昂费用，传送气候数据的过程并非自动化，需要机师亲自传发信息，而不是每个信息都须向管制员报告。如果可以把飞机上收集到的气候资料数据化，并自动传输到地面，将有助于空中交通指挥中心管制员给予机师更全面的资料，帮助他们做更好的判断。
日前被证实已坠毁的亚航QZ8501班机，相信是在去年12月28日清晨从印度尼西亚泗水飞往新加坡的途中遇到恶劣天气。受访航空专家认为，天气是造成一些航空意外的主要因素之一，如果能从更多方面收集气候数据，并更准确地预报天气和更快速提供这些信息，将能大大提高飞行安全。
航空交通管理研究院院长邢承中博士受访时透露，研究院在去年10月展开计划，探讨如何从多方面收集气候数据，落实上述自动化系统正是其中一个可能方案。
邢承中说：“不同地区面对的气候问题不一样，在本区域，暴风雨和闪电对飞行的影响很大。在气象预报与收集及整合相关数据方面，我们有很大的改进空间，必须加快步伐，赶过空中交通量的增长。”
国际民航组织(ICAO)估计到了2030年，亚太地区的航空交通量将翻两番，但该区域在航空交通管理方面的能力却远远不如欧美国家，因此有必要借助新科技提升各方面的能力。
机师受训避飞暴风雨区
天气变化莫测，除了依赖气象信息做判断，驾驶员应付恶劣天气的实际经验也十分关键。
受访机师指出，飞机在飞行途中遇上狂风暴雨，机师应绕道而行，避开暴风区或到最靠近的机场降陆。所有机师都受过相关的基本训练，客机也应备有额外燃料，足够绕道使用。
根据印尼媒体报道，亚航QZ8501班机的机师在出事前，向空中交通指挥中心要求升高6000英尺至38000英尺，并偏离原来的路线往左飞行，以避开暴风云层。由于当时38000英尺高空有飞机飞行，因此指挥中心只批准QZ8501向左绕道。
拥有39年飞行经验的新加坡机师协会会长莫显铨告诉本报，机师飞行时遇上暴风雨，一般都会绕道而行。“客机上的雷达能清楚显示暴风区的位置，机师必须向当地的空中交通指挥中心要求绕远路以避开暴风区，无须提升高度飞行。同一航线的飞机也会绕道而行，只要按交通指挥的指示，有序地向前飞行，就不会影响附近的飞机。”
据了解，机师在受训时都接受过这类基本训练。
莫显铨说，12月是东南亚的雨季，本地机师在出发前会通过天气预报了解飞行路线以及目的地的天气，有应对恶劣天气的心理准备。此外，客机都会装载额外燃油，绕远路飞行绝不是问题。
（2015-01-04 09:24:48）
