美报在马六甲寻访郑和足迹：他改写了当地历史
参考消息网1月7日报道 美报称，郑和是中国明朝的宦官，也是一位航海探险家，他率领着满载瓷器的船队抵达了非洲和阿拉伯半岛，把长颈鹿带回了中国，同时也在东南亚航道的沿岸修建了城寨。
据美国《纽约时报》1月7日报道，其中一个热带基地就位于马六甲，现在它是马来西亚西海岸边上一座规模不大的城市，保留着粉红色的葡萄牙殖民时期建筑、中国商人的宅邸，以及印度教和佛教寺庙。
15世纪时，它是贯穿中国与印度洋西部沿岸的海上通路的中间点。郑和船队的水手在马六甲海峡修建了房屋和仓库。从中国出发的船员，只有十分之一回到了中国。
目前，在马来西亚及其有着很多华裔人口的邻国新加坡，一些学者和企业界人士，努力要让郑和的名字成为马六甲的代名词，正如他的名字一直与中国紧密连系一样。马六甲至少有两家宾馆以他的名字命名。在老城区的一个十字路口，矗立着一艘中式帆船的巨大复制品，上面覆盖着广告牌。
但是，郑和文化馆才是郑和热再次兴起的真正体现。它是一处不规则的红色二层建筑物，前面有八个门面。其目的是向游客明确介绍郑和的生平和那个时代，其中包括他在马来西亚停留期间。
“郑和对马六甲帝国贡献良多，”文化馆创办人陈达生说。他是新加坡学者和企业家，也是国际郑和学会会长。“如果没有明朝的支持，马六甲的历史就会改写。”
中国科学院海洋研究所的历史学家郑一钧说，郑和给这片区域带来了中国的生活方式。“在马六甲当地的历史，这种影响很明显，”他说。“在这段时间里，人们开始穿中式服装。中国人也和当地人通婚。两种文化发生融合，中国人成为了当地社会的组成部分。”
郑和文化馆是在官厂旧址上修建的，它在河的西岸设有库房和粮仓。曾陪同郑和三次下西洋的马欢是名阿拉伯语翻译，根据他的记录，有一道内墙保护着库房，外墙则围绕整个建筑，带有四个瞭望塔。带着铃铛的卫士在夜间巡逻。
根据J·V·G·米尔斯（J. V. G. Mills）的翻译，马欢还写道，镇上有“老虎变成的男人；他们进入集市，混迹于人群中；他们被认出后，遭到了捕杀。”
郑和文化馆正式开放是在2005年，郑和首次下西洋的600周年。从1405到1433年间，郑和七次下西洋。在最后一次回国途中，62岁的郑和与世长辞。同船船员用白布将尸体包裹好，抛入海中。
郑和文化馆兴建的时候，工人在工地发现了五口古井。其中两口中有明代文物，包括瓷器碎片。其中一口井位于文化馆大堂的咖啡厅。井的内壁以花岗石块衬垫。“在郑和去过的各个地方，都发现有这样的做法，”陈达生说。
提到郑和，可以引起人们的强烈反应。很多中国人对他心怀崇敬，称他是一位先驱者，让中国暂时性地成了海上强国。在西方，郑和的功业一直是人们争论的话题，这在很大程度上是拜加文·孟席斯（Gavin Menzies）的畅销书所赐。这本2002年出版的《1421：中国发现世界》（1421: The Year China Discovered the World）遭到了很多历史学家的批评，因为它在证据很不充分的情况下，就断言郑和的海上行程远远超出了东非，到达了美洲，比克里斯托弗·哥伦布（Christopher Columbus）还早数十年。
但没有人会怀疑郑和到过马六甲，他至少五次抵达这里。“郑和在这里的时候，就住在这栋建筑里，”文化馆导游戴维·霍尔（David Khor）说。“他建起了马六甲。之前它是个又小又落后的地方。”
陈达生说，在马六甲，95%以上的清真寺都深受中国建筑的影响。更重要的是，郑和与当时的中国统治者明成祖协助了马六甲当地人抗击暹罗王国。
“明成祖承认当地的部落首领是王国的统治者，”中国历史学者郑一钧说。“在此之后，暹罗就不敢再侵犯马六甲了。马六甲人认为是郑和帮助他们获得了独立，将他铭记在心。”
马欢写道，郑和赠给部落首领“双台银印、冠带袍服”。然后，在当地“建碑封域”。
文化馆里的展品呈现了郑和故事的其他层面。1431年，在最后一次前往非洲之前，郑和向福建的一座寺庙赠送了一口钟，以祈求一路平安。一个玻璃柜里陈列着那个时代把男孩变成宦官的工具：一把匕首、一根绳子、一支蜡烛和一个缸子（用来盛放割下的私处）。“没有麻醉剂，没有止痛药，”霍尔说。“非常痛苦。”
郑和出生于中国西南部一个显赫的穆斯林家族。13岁时，他被来犯的明军俘获，成了一名宦官。之后，郑和侍奉朱棣，也就是后来的明成祖。
对中国人而言，郑和的声誉在于其充当了明朝的和平使者，寻求与遥远的王国建立邦交。随着当今中国的崛起引发与其他一些亚洲国家的摩擦，一些学者以郑和为例，证明中国在历史上向来以世界和平为目标。
“欧洲人通过长途航行掀起了腥风血雨，一路强取豪夺，”厦门大学历史学教授庄国土说。“郑和跟他们有着本质的差别。”
不过，另有一些学者认为，郑和的航海实际上是由士兵进行的军事远征，代表的是明王朝奉行的扩张主义。“它们是带有战略目标的军事任务，”新加坡国立大学（National University of Singapore）的学者韦杰夫（Geoff Wade）在该校亚洲研究所（Asia Research Institute）于2004年发表的一篇论文中写道。
韦杰夫说，郑和在马六甲筑造的城寨证实了探险行动的军事本质。“要用这些庞大的舰队维持周边地区的‘大明’统治，打开通过印度洋前往非洲的通道，在今天的东南亚一带修建中途集结地是有必要的，”他写道。
但陈达生说，这种军事化的、“混乱的”、痴迷于西方所说的“零和博弈”的全球秩序，是今天才有的。他说如今“你必须征服你的对手，而不是本着郑和精神去寻找一种共同受益的解决方案。”
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资料图片：马六甲城三保庙
【延伸阅读】丝路新语：远去的船队 永远的马六甲
中新社吉隆坡7月16日电 题：远去的船队 永远的马六甲
中新社记者 杨陈 黄艳梅 杨强
“Malacca（马六甲）”，一个地处马来半岛南部的古老城市，著名的马六甲海峡因毗邻该城而得名。两千多年前，世界各地的商贾船队通过马六甲海峡开始东西方经贸往来；而今，这座曾经盛极一时的港口城市渐渐淡出历史舞台。
近日，中新社“新世纪丝绸之路华媒万里行”采访团踏访这座马来西亚古老城市。古朴而典雅的马六甲城依旧人来人往——只是，他们不再是穿梭于东西方间的商人，而是从世界各地慕名而来的游客。
“这些年因为港口贸易停滞，马六甲只能向旅游城市转型。许多年轻的马六甲人为了追求更美好的前程，也开始走向海外，谋求发展。”马来西亚前资深媒体人、马六甲居民古玉梁说。
这位生于斯、长于斯的第二代老华人说：“现今要在马六甲寻找当年港口的遗迹已近乎不可能，所有的港口、货仓已经拆毁了。”言语之间，见证了马六甲港衰败及至退出历史舞台的古玉梁颇感失落。
尽管能见证最初华人到此聚居的线索已所剩无几，但在为纪念三宝太监郑和而得名的位于马六甲市郊的“三宝山”下，一座修葺于明朝年间的华人墓葬，仍足以佐证中国人在很久以前就涉足这座古老海港城市的沧桑历史。
马六甲海峡是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，马六甲人从未忘记当年城市的兴盛。在马六甲海峡的边上，竖立着一块中英双语的纪念碑：马六甲海峡，世界最长暨最繁忙之海峡（THE STRAITS OF MELAKA，The Longest and Busiest Straits In The World）。
“那时候北到日本、朝鲜，西至阿拉伯地区，世界各地的商人都来到马六甲，商贸最兴盛时马六甲城里流通着70多种国家语言。”古玉梁说。
古玉梁的父亲来自中国广东梅县，作为第二代在马六甲出生成长的华人，他对马六甲的历史颇有研究。“根据《明史》记载，明朝时期，郑和七下西洋，有五次曾驻节马六甲。这也开启了中国和马来西亚交往的大门。”
目前，马六甲70万人口中，有近1/3为华人。古玉梁说，当年抵马的明朝商人以及随郑和下西洋的一些船员，同当地马来人通婚留下的后代“巴巴娘惹”，已成为当地原住民的重要组成部分。
马来西亚中国总商会总会长黄汉良认为，郑和船队到访马六甲的经历，“是祖先留给两国民众的一份很好的遗产”。
他说：“据说当年郑和的船队有20000多人，马六甲居民只有3000多人。马六甲居民不但没有遭到中国船队侵扰，还在其帮助下赶走了外国侵略者。所以在马来人心中，中国即使强大也不会恃强凌弱。”
倘徉在马六甲城中一条著名的旧时华埠上，街道两侧保存完好的建筑雕梁画柱，风采犹存；福建、潮州、永春等一座座巍峨的宗乡会馆至今不失肃穆庄严；满街可见的中文招牌，令人几疑置身于古老中国的繁华都市当中。很多中国游客流连其间，窥探历史的沧海桑田。
古代商贸的兴盛未能延续滨海之城马六甲的繁荣。长达300多年的殖民统治，泥沙冲刷导致马六甲河道变浅，加上20世纪80年代起马来西亚槟城、巴生，以及新加坡等周边港口逐渐兴起，千年“海上丝绸之路”的重要港口马六甲渐渐衰落。
站在马六甲河口与马六甲海峡交汇处的大桥上，极目远眺，海面上偶尔见到几艘行驶而过的油轮，河道中虽然依旧有小船停泊，但不再是用来接驳货物，而是供游客乘坐游览追忆昔日风光。
“马六甲只是古代‘海上丝绸之路’的象征，是历史坐标，不可能再重回当年的繁华。”新加坡国立大学亚洲竞争力研究所所长陈企业博士认为，马六甲作为港口的功能已完全被新加坡等新晋大港所取代，向旅游转型是它新的出路。
漫步在马六甲河畔的小广场，那座建于十七世纪中期的荷兰红屋已被改造成博物馆，殖民时期留下的市政大楼成为游客们拍照合影的背景，一辆辆HELLO KITTY装扮的三轮车成为各国游客体验马六甲风情的最爱。古老的马六甲河依旧缓缓流淌，河畔上的红色钟楼，时针还在一圈圈转动，尽管回不到曾经的繁华，却将马六甲的旅游业带进一个崭新的时代。
中国新近提出与东盟国家共建21世纪“海上丝绸之路”的倡议，或为这座千年古运港乃至整个马来西亚带来更大的机遇——自2008年联合国教科文组织将马六甲列入世界遗产名录以来，中国游客赴马六甲观光人数逐年递增。目前，马六甲已成为许多中国游客赴马旅游的必选之地。
除了数量庞大、深怀“历史情结”的中国游客，随之而来的还有中国的投资。正如马来西亚国际贸易与工业部部长穆斯塔法·穆罕默德近日在接受中新社记者专访时所期待的：“欢迎中国的服务业项目到马来西亚落户”，“我们希望吸引更多中国的投资人到马来西亚来。”（完）
（2014-07-16 14:24:13）
【延伸阅读】日本邀多国测量马六甲海峡航道 防发生沉船事故
中新网12月18日电 据日本共同社18日报道，日本政府当天邀请马六甲海峡沿岸的印度尼西亚、马来西亚、新加坡三国海运负责人来到国土交通省，确认从明年起将与各国合作启动该海峡的航道测量工作。
据日本国土交通省介绍，马六甲海峡航道狭窄，不时发生沉船事故，需要定期勘查确认地形变化和沉没船只等障碍物的位置。
日本较多船只都使用该海峡，自上世纪60年代以来日本也曾参加过两次测量。
2014年9月，在马来西亚召开的会议上决定了日本的加入。测量作业计划明年在紧迫度较高的5处地点启动。日本船舶企业将通过公益财团法人“马六甲海峡协议会”提供资金与技术人员。
（2014-12-18 11:12:29）
【延伸阅读】确保航海安全 日本将参与测量马六甲海峡航道
参考消息网12月18日报道 日媒称，日本政府12月18日邀请马六甲海峡沿岸的印度尼西亚、马来西亚、新加坡三国海运负责人来到国土交通省，确认了从明年起将与各国合作启动该海峡的航道测量工作。
据共同社12月18日报道，据国交省介绍，马六甲海峡航道狭窄，不时发生沉船事故，需要定期勘查确认地形变化和沉没船只等障碍物的位置。较多船只使用该海峡的日本自上世纪60年代以来也曾参加过两次测量。
9月在马来西亚召开的会议上决定了日本的加入。测量作业计划明年在紧迫度较高的5处地点启动。日本船舶企业将通过公益财团法人“马六甲海峡协议会”提供资金与技术人员。
（2014-12-18 11:20:51）
【延伸阅读】美国将在马六甲海峡等水道部署机器人巡逻艇
美国海军即将使用新技术，让巡逻艇无需船员操作，就能执行护航和保卫战舰的任务。（法新社）
中新网10月6日电 据新加坡“联合早报”6日报道，美国海军不久将部署机器人武装巡逻艇，在包括马六甲海峡或霍尔木兹海峡等水道执行护航和保卫战舰任务。
报道称，这项源自美国宇航局(NASA)火星探测器的新技术，将改变美国海军的作业方式。海军研究部主任柯伦德表示，这个名为CARACas的新技术不但成本“非常低”，也能很容易地安装在巡逻艇或任何船只上。美国海军认为，这项技术能够保护海军人员的性命，并加强海军的能力。
美国海军研究部于5日公布今年8月在弗吉尼亚州詹姆斯河进行的一项测试。据了解，这项测试为期两周，过程中共有13艘机器人巡逻艇护送一艘舰艇。其中5艘负责保护一艘战舰，另8艘巡逻艇则往前方侦查一艘“可疑船只”。它们在发现“目标”后便上前将包围它和压制，以确保战舰能够安全通过海域。
柯伦德说，这类舰艇可在马六甲海峡或霍尔木兹海峡派上用场。他表示，和之前的测试相比，此次测试可说是“一大突破”。他还说，美国海军预计会在一年内部署这类机器人巡逻艇。
一般的巡逻艇长11米，需要3或4名海军操作。而安装了机械系统的巡逻艇，一名海军就能负责操作20艘巡逻艇。
虽然机器人巡逻艇在示范中并没有使用武器，但柯伦德说，巡逻艇可装载非致命设备，以及50口径机关枪，并且能在海军的命令下对敌人开枪。
为了避免发生事故，研究人员在机器人巡逻艇上安装了故障自动防护系统。一旦海军和巡逻艇失去联系，该巡逻艇就会自动停止操作。
和无人驾驶机不同的是，机器人巡逻艇比较自主，不是每一步都需要有人来发号指示。除了护送战舰，机器人巡逻艇往后也能用来载送特种部队人员。
据报道，美国海军是在美军“科尔”号驱逐舰(USS Cole)在也门岸外遭轰炸的14周年之际公布了这项新技术。在该事件中，共有17名海军丧命，另有39人受伤。
柯伦德说：“如果当时我们有这样的技术，我很肯定‘科尔’号驱逐舰将能避免遭到袭击。”
（2014-10-06 11:42:15）
