英媒：亚航飞机失联引思考 业界呼吁航空实时监控
参考消息网12月30日报道 英媒称，印尼有关部门承认QZ8501或已沉入爪哇海的海底，一些人再次对现代飞行跟踪的效力提出质疑。
据英国《独立报》网站12月30日报道，尽管MH370和QZ8501失联的具体情况有所不同，但越来越多的人愤怒于航空界不吸取马航班机失联的教训。有观察人士认为，对每架飞机所在位置进行不间断监控的实时飞行跟踪本应在五年前法航447航班失联事件以后就成为强制性措施。
航空公司用以跟踪飞机的技术是唾手可得的。加拿大Flyht公司出售的一个系统本应使搜救人员得以确定QZ8501的精确位置。假如飞机遇到紧急情况，自动化飞行信息汇报系统（AFIRS）会将驾驶舱语音录音和飞行数据实时传送给接收站。这些信息与飞机“黑匣子”记录的内容差不多，有助于调查人员查明飞机失事原因以及所在位置。这款设备已经得到认证在空客A320上使用，但目前亚航飞机还没有安装。
今年5月，联合国国际电信联盟秘书长哈马敦·杜尔表示：“我们必须在国际层面推动航空业发展实时跟踪。”但国际民航组织始终没有通知各航空公司安装此设备。
航空网站Leeham News and Comment的分析人士斯科特·安德森说：“国际民航组织该做出决断了，假如它不决断，各国监管部门就应当出面要求实时跟踪。这挽救不了死难者，但及时寻回的残骸和黑匣子能带来安全和操作方面的改变，那会在将来挽救生命。”
有专家猜测QZ8501没有达到其所在高度应有的速度，但因为没有黑匣子数据，谁也不能肯定。（编译/何金娥）
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亚航客机从印尼飞往新加坡途中失联。 新华社发
【延伸阅读】英媒：亚洲航空业高速增长 安全问题引发担忧
参考消息网12月30日报道 英媒称，航空业专家指出，尽管发生了一连串引人关注的事故，但航空安全性在最近几年显著提高。
航空安全网络（Aviation Safety Network）是一家关注飞行安全的独立机构，其负责人哈洛•兰特（Harro Ranter）称，自二战后现代航空业开始以来，2014年是发生致命事故最少的一年。他称，今年仅有8架大型客机失事，而在过去10年中，平均每年有17架失事。“这可能与人们在目睹了所有事故后的感受相矛盾，但事实就是事实。”
即便在乘客人数和廉价航空公司数量迅速增长的亚洲，事故也呈下降趋势。国际航空运输协会（International Air Transport Association）9月公布的数据显示，2014年前9个月亚太地区每百万飞行架次的事故率为2.2，而到2013年的5年里每年为2.7。
不过，该数字并未计入MH17，因为这架飞机是被击落的。亚太地区2.2的事故率比欧洲的1.9略高，北美数字为1.3。中东和非洲更容易发生事故，事故率分别为6.2和13.6。
28日早晨，从印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班在途中失联。该航班属于亚洲航空印尼公司（AirAsia Indonesia），后者是马来西亚廉价航空公司亚洲航空（AirAsia，简称亚航）控股49%的分公司。3月，马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）的MH370航班在从吉隆坡飞往北京途中神秘失联；7月，MH17在乌克兰东部地区上空被击落；如今又发生QZ8501航班失联，在航空业灾难年画上了句号。
然而，航空业专家表示，除了都与马来西亚有关，这三起事故之间并没有明显联系。一起事故源于欧洲上空的敌对行动，另一事故中，航班从既定航线彻底转向后，消失得无影无踪。
此次航班在请求更改路线以躲避恶劣天气后不久，似乎已经坠落在爪哇海。雷达能捕捉到这一时刻，表明寻找该飞机残骸应该比寻找MH370容易得多。MH370迄今还未找到。
但这起事故势必使人们对亚洲快速增长的国际航空交通流量产生质疑，近些年来，该地区的乘客人数以每年5%的幅度增长。业内专家称，这给监管机构和空中交通管制部门带来压力，同时航空公司在飞机维护和聘请训练有素的飞行员方面也有压力。
一位有着近20年亚洲飞行经验的澳大利亚高级飞行员称，28日从泗水飞往新加坡途中的天气条件并没有异常，对一名有经验的飞行员来说不应该造成太大困难。他对廉价航空公司训练飞行员应对突发状况（比如在自动驾驶仪出现故障的情况下，必须手动驾驶飞机）的能力表示质疑。“每个人都想以和打车去机场相同的钱飞往巴厘岛，”他称，“这些航空公司如何支付训练高水平飞行员的费用？”在东南亚大多数地区，廉价航空占一半以上的承运量。
“亚洲航空业迅速发展令人担忧的一个地方是飞行员短缺，”兰特表示。不过，他补充称，驾驶这架QZ8501航班的印尼飞行员拥有超过20000小时的飞行经验，其中包括超过6000小时的亚航飞行经验。“他极有经验，这推翻了人们对他可能是个菜鸟飞行员的想法。”
印尼的航空安全记录不佳，而且自2007年开始，多家印尼航空公司被禁止飞经欧洲空域。一名航空业分析师称，亚航的分公司在运营上均“相当独立”，印尼分公司也是如此。不过，他补充称，他们的飞行员都在亚航位于马来西亚的培训学校接受训练。目前为止，创立于2001年的亚航的航空安全记录无可挑剔。
国际航空运输协会驻新加坡发言人钟接庆（Albert Tjoeng）称，现在推测事故原因为时过早。“只有在找到飞机和黑匣子后，才可以开始调查，”他解释称。
（2014-12-30 16:16:36）
【延伸阅读】航空专家质疑飞机失联不应该 GPS定位已足够发达
12月28日，亚洲航空一架从印尼泗水飞往新加坡的客机与地面控制塔台失去联系，机上载有162人。
中新网12月30日电 据外媒报道，针对2014年两架飞机失去联系的情况，美国航空专家呼吁国际航空组织出面解释，为何在卫星和网络设备如此发达的今天，会有飞机一再失联。
航空网站Flyersrights.org的主席、美国联邦航空管理局顾问委员保罗·哈德森说，在人人能够通过GPS追踪手机和汽车的时代，“飞机消失简直不可思议”。
搜寻人员无法准确定位亚航QZ8501的位置，在它从雷达消失的地方，毫无踪迹。亚航QZ8501航班型号为空客A320，飞机制造于2008年。
有专家称，确实能够有技术可以准确判断飞机在从雷达上消失前，到底落在了什么位置，缩小搜寻范围，但目前来看，利用这些技术的系统，并没有装置到位。
亚航QZ8501航班于北京时间28日早上7时17分与地面塔台失去联系。这架载有162人的空客A320-200型客机在未发出紧急求救信号的情况下突然从雷达上消失，而印尼当局迄今尚无法解释原因。
（2014-12-30 10:36:16）
【延伸阅读】专家：今年三起空难纯属不幸 航空安全正逐年改善
12月29日，记者在印尼雅加达国际机场看到，印尼亚航航班不受失联客机事件影响照常起飞。由印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501航班28日早上与雅加达空管塔台失去联系，失联时间是当地时间6时17分。印尼从28日展开搜救行动至目前尚未有结果。 中新社发 顾时宏 摄
中新网12月30日电 据新加坡《联合早报》30日报道，继马航MH370今年3月8日失踪之后，印尼亚航QZ850128日失联到现在还没有找到，这使2014年成为民航史上最致命的一年，但航空专家指出，航空安全记录其实正在逐年改善。
统计数字显示，尽管马航和印尼亚航这两起航空事故使2014年的民航客机意外创下新高，但事实上，这一年发生的客机坠毁宗数是历来最低。
据报道，在QZ8501失联之前，已有762人在2014年发生的七起空难中身亡。载有162人的这架亚航客机在28日早晨从印尼泗水飞往新加坡途中与地面控制中心失去联系，如果证实已坠毁，机上人员全部罹难，这起事故将使2014年成为2005年以来，民航史上最致命的一年。据荷兰航空安全网公布的数字，2005年发生的民航客机事故共造成1014人死亡。
不过，如果把亚航客机失联事件也算在内，2014年发生的民航空难共有八起，这是有记录以来空难最少的一年。2005年共发生了24起空难。
航空安全网总裁兰特说：“令人意外的是，2014年是现代航空史上民航空难次数最少的一年。”
除了载了239人的MH370失联，今年7月17日另一马航班机MH17在乌克兰坠落，298人无一生还。今年单是马航这两起特大航空事故，失踪和遇难人数就已达537人。
分析师：马国三起飞机事故纯属不幸
航空分析师舒克·尤素夫说：“这使许多亚洲航空公司大受影响。令人担忧的是，马来西亚的航空公司被视为不安全，但事实并非如此。三起飞机事故都来自马国的航空公司，这纯属不幸。”
航空公司和飞机制造商称，随着客机设计、人员培训，以及基础设施的改善，飞机仍是最安全的交通工具。
国际航空运输协会本月初指出，以交通量计算，2014年是航空史上最安全的一年。
该协会的统计数字显示，在2009年，平均每150万趟班机就有一次意外，这意味着，平均每100万趟班机就有0.67次意外。2014年首九个月，平均每100万班机只有0.22次意外。
但安全部门称，尽管极少发生飞机因天气恶劣而失控的航空事故，但这类事故的致命性往往非常高。今年7月两起因天气恶劣发生的航空事故导致160多人丧命。7月23日，台湾复兴航空一架客机在澎湖坠落民宅，导致机上48人死亡；7月24日，阿尔及利亚航空客机在马里坠毁，机上116人全部罹难。
（2014-12-30 09:30:35）
