飞豹战机大大增强了我军对地和对海的作战能力
然而，成功的莫大喜悦霎时被眼前的景象冲淡。飞机着陆以后冲到了跑道东头，突然不动了。
黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：
落地这个飞机一刹车，正常的刹车，就开始振动。越振动越明显，飞机像散架一样，结果仪表掉我身上。
原来，飞机在落地的瞬间，由于起落架减摆器的问题，飞机发生剧烈的振动。此时，飞机仍在以200公里的时速飞快滑行，强烈的振动让黄炳新根本看不清仪表指示，也判断不出跑道的位置，如果不马上把飞机停住，每一步滑行都可能出现险情。
看到飞机终于停在跑道上，张克荣赶紧冲到了飞机旁边询问情况。现在回想起这件事，张克荣仍然觉得后怕。假如再晚几秒钟，飞机就有可能停不下来而撞向跑道的尽头；假如受机身振动的干扰方向略偏几度，飞机就可能偏离跑道，后果都是不堪设想。
张克荣(时任航空某院副院长)：
因为跑道才60米(宽)，什么也看不见，稍微一偏出去，就稍微斜一点，马上就出跑道了，那就大事就会出来，机毁是肯定，人亡不知道，那是肯定的。他(黄炳新)说我一看，前轮一下去，就摆得我什么也看不见，我干脆关车，就把两台发动机全关了，这是非常正确的，放伞，阻力伞放伞，让它速度降下来，使劲刹车，他说我就这么样的。我的天哪，这如果这个处理不当，那真可能改变“飞豹”的历史。
经历了这样的惊心动魄，我国完全自行设计研制的第一架歼击轰炸机“飞豹”首飞终于取得了成功！
欢呼声，掌声，哭泣声，交叉在了一起。这一幕幕动人的历史瞬间，永远定格在了中国航空工业的史册上。
高占民(时任航空某研究所所长)：
热泪盈眶，那是这样的，终于交卷了，我们终于证明我们这么艰难，这么艰难的一个所，要求这么高的飞机，我们27年以后，在建所27年以后，把它送上蓝天，向我们国家提供了一把保护祖国海疆的利剑，我们都很兴奋。
史学信(时任航空某企业工艺处处长 史学信)：
那个激动的心情，简直是确实没法用语言来形容，就像我们那个运动员，一个团体赛一取得冠军那样，一个一个拥抱，我们也是，握手拥抱，泪流满面。
陈一坚激动的冲到飞机前，满脸泪水地向黄炳新道谢。当天晚上，他和同事们欢聚一堂，召开首飞成功庆功大会。
陈一坚 (时任“飞豹”飞机总设计师)：
我第一个讲话，我第一件事就是大家默哀，过去很少，庆功会哪有默哀的啊，默哀都是总结会上默哀的啊，我说今天是庆功，是我们的喜事，我说千万别忘了死的同志。
原来，有多少航空人为了“飞豹”的研制，十余年忘我工作，鞠躬尽瘁，付出了毕生心血。不仅是在首飞成功之前，在“飞豹”后续的研制过程中，还有许多人为了“飞豹”付出了青春甚至生命。
副总师龚鑫茂，一生全部倾注在“飞豹”的研制事业上。当病危住院手术时，医生发现他的胰腺已经糜烂坏死，肝脏萎缩成了一个拳头……
后死诸君多努力，捷报飞来当纸钱。如今豹啸长空，一飞冲天。庆功的喜报和美酒，足可以告慰长眠于地下的英灵。
按照惯例，新型号飞机试飞分为首飞、调整试飞和定型试飞三大阶段。接下来，“飞豹”开始了长达十年的试飞验证阶段。通过极端条件的试飞，研制人员可以不断查找飞机设计制造的缺陷。每一个缺陷发现的背后都是一段砺剑惊心的险情。这一切全靠试飞员随机处置。
张克荣(时任航空某院副院长)：
我统计了前两年的试飞，我们这里有一个资格叫评价故障间隔时间，什么意思？就是出一个故障要多长时间，多长时间出一个故障，17分钟。天哪，就是说飞17分钟就有一个故障平均，有时候飞一个小时出了很多个，这么说就对了。
黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：
飞豹飞机整个试飞过程中，在我这么多的新机试飞过程中，困难是最大的，当时说实话，当时开始但是讲，是17分钟一个故障。
洪尔维(时任航空某企业总调度室副主任)：
它毕竟是我们自行设计的，也没有样机，是不是？自行设计的。所以这样，不可能一下子就很完善的，就是一直存在着不断的修改、改进。
跨声速飞行会引起机身剧烈振动，这一现象一直是世界飞机气动设计要攻克的一个难题。在一次跨声速振动试验测试中，飞机出现剧烈的振动。此时飞机加速或者减速，都可以立即减小振动给试飞员带来的伤害。但为了更多地获得飞机振动的形态和参数，搞清跨声速振动的机理，黄炳新没有这么做。结果，又一次意外发生了。
黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：
我只是在我座舱里面(听到)一声响声，响声以后，这个飞机不振动了，不振动我也没有往前，肯定有问题了，我就告诉后舱那个领航员，我说你看看是不是导弹飞掉了，一看没有，后来一看，方向舵没了。
陈一坚 (时任“飞豹”飞机总设计师)：
他是好意，让我，让这个飞机多记录一些数据，所以他就让它振，这个一振就散架子，方向舵就飞走了。
黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：
这个方向舵没有了，你不能平衡了，是不是？这个速度大也好、速度小也好，就成飘摆了，像风筝一样在后面，没有那个东西，飘了是不是？
失去了方向舵，飞机就像没有方向盘在高速公路上行驶的汽车一样难以控制，稍有不慎就会机毁人亡。此时，只要伸手按下身旁的弹射救生按钮，黄炳新他们就会化险为夷。
资料图：我军飞豹境外用制导炸弹“剿匪”黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：
当时，就没想到跳伞，从心里面也没有跳伞这个想法，要把它飞回来……
方向舵飞掉是重大意外事故，在中国航空界还从来没有遇到过这种情况，国外也很少有失去方向舵的飞机安全返回的先例。黄炳新再一次创造了世界试飞史上的奇迹。
黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：
那飞机可以说不是飞回来的，是飘回来的，顶着跑道，这个来回飞，安全落地，落地这个飞机差一点出到跑道外面去了，蹬回来了，然后滑到了。
张克荣(时任航空某院副院长)：
这些试飞员都是冒着生命危险，试飞员有一个典型的话，我们总有人摔的，无非是轮到谁，试飞员自己说的。就是说试飞员总有牺牲的，无非就是轮到谁就是了。
为了排除这一事故原因，经过飞机研制团队昼夜集智攻关，原本至少要八个月才能完成的工作，只用了18天就保质保量的完成了。试飞员用生命作代价发现的故障被一一排除，飞机设计图纸又一步步完善。
1995年，“飞豹”参加海上实弹演习，快速准确瞄准海上靶船，接连发射两枚导弹。首发弹直接击中目标，第二发导弹紧跟而过，极其准确的从第一发打进的弹洞穿过。靶船瞬间爆炸起火，蘑菇云升腾。
在飞机设计、制造以及近百个直接配套厂所数万人的大力协同下，经过十年无数次的试飞、试验，“飞豹”顺利通过了全部的定型试飞，准备接受祖国人民的检阅。
“飞豹”，成为50年国庆阅兵的焦点。
1999年10月1日，新中国五十华诞的阅兵盛典。刚刚亮相不久的“飞豹”飞机再次吸引了全世界的目光。
然而，在即将参阅的前夜，乌云密布，大雨瓢泼。很少有人知道，负责“飞豹”阅兵跟飞保驾任务的副总师詹孟权彻夜难眠。他承受着保证六机编队米秒不差完成检阅的巨大压力。
詹孟权(时任“飞豹”飞机副总设计师)：
飞机是最新的，改装时间是最短的，编队的形式是最复杂的，6架飞机编队，就前面一架，后面再一架，有一个箭头，高度这么低，要求一秒钟不能差过天安门，要求距离、地点都是不能够超过一公尺的这个准确范围。
起飞在即，天空阴沉依然不作美。飞机以每小时500公里的速度飞行，飞机之间的间距却只有5米。如此相近的距离，能见度又如此之差，一眨眼就可能酿成重大事故。
资料图：歼轰-7“飞豹”，对外名称FBC-1，是由我国于80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。该机主要装备海军航空兵，是解放军作战飞机中耀眼的新星。该机由中国西安飞机工业公司负责研制。图为加挂KD88空导弹的飞豹战机。詹孟权(时任“飞豹”飞机副总设计师)：
他们怎么办呢，只能降低高度，冒险降低高度，当时只有两个指令，一个就是降低高度是有风险，另外一个如果真的有风险，就算了，就保持高的高度，过天安门时底下人说飞机飞过去，声音能听到，飞机不见得能看见，而且队形也可以不保持。
10点27分45秒，詹孟权目送6架“飞豹”战机顺次起飞，朝北京天安门上空飞去。
詹孟权(时任“飞豹”飞机副总设计师)：
但是他们穿出云层以后，高度比以前低了好多，完成马上正确编队，结果过了。
1999年10月1日上午11点07分56秒，6架“飞豹”飞机整齐飞过天安门城楼，圆满完成了国庆阅兵任务。
詹孟权(时任“飞豹”飞机副总设计师)：
阅兵那天，我是后来看到了，因为我在机场，也没有电视机也没有什么，只能听有收音机，小收音机里面的广播，后来看到镜头，过天安门，专门拍了“飞豹”过天安门，就这个问题，回来，高兴得不得了，就这样过去了。
此时年近六旬的副总师詹孟权离开了欢庆的人群，默默踏上了南下的火车。他80岁高龄的父母已住院一个多月，他还一直没有顾得上探望。
自古忠孝难两全。在中国这样一个经济欠发达、技术相对落后的国度里，要研制出立足世界先进行列的武器装备，我们的研制人员付出的除了智慧，还有亲情，心血，汗水，甚至生命。
陈一坚和整个“飞豹”研制团队，没有让军队失望，没有让祖国和人民失望。
付大卫(时任“飞豹”飞机副总设计师)：
歼轰7的设计过程当中完全自主创新，也没仿造人家的，最后比较完美的完成了任务，所有的指标都基本体现了，这就是说我们走了一条创新的路。
王秦平(时任航空某企业总经理)：
歼轰7整个的这条路，走得还是非常好的。而且呢，这个飞机是我们国家第一次全部知识产权咱们的，设计的，走出了咱们自己的一条路，飞机性能也不错，受到空军海军的欢迎。这确确实实是全国和全航空工业，大家努力的结果，是个集体创作，集体奋斗的结果。
马承麟(时任“飞豹”飞机研制现场副总指挥)：
我体会最深的就是海军的领导，看准了的，不管你碰到什么困难，有什么分歧，有什么矛盾，他都顶着。
刘高倬(原中航工业第一集团公司总经理)：
我说这一段时间，为什么特别值得敬佩。每个科技人员，因为每个人的生命都很有限，就这么几十年，他由于这些年的支持，他造就了你后面有成功的基础。而歼轰7那些工作人员共同的坚持，加上海军的支持精神，造就了歼轰7的成功。
朱育理(原中国航空工业总公司总经理)：
歼轰7这个平台啊，还大有所为，大有文章可做。这个平台是非常好的，而且我们要珍惜这个平台，因为是我们自己的娃娃。
1998年，刚刚列装部队的“中国飞豹”首次亮相珠海航展，引起世人关注。
“飞豹”正式列装服役，大大增强了我军对地、对海的作战能力和远程支援能力，让海军装备从“捉襟见肘”到“得心应手”。
1999年12月，“飞豹”飞机荣获国家科技进步特等奖。而在它诞生征程中，培养出的人才队伍和形成的研制条件，为未来中国航空工业的发展奠定了一份坚实基础。
从歼教1翱翔蓝天到“中国飞豹”一飞冲天，从一代宗师徐舜寿到“飞豹”总师陈一坚，一代代航空人留给祖国和人民的不仅是一架架先进的战机，还有一种献身军工的报国精神、百折不挠的拼搏精神、科学严谨的求实精神、敢为人先的创新精神，这种精神穿越时空，辉映未来，必将激励后人勇攀高峰！(完)
资料题：疑似我飞豹战机巡航南海(本文原稿播放于《军工记忆》栏目，《军工记忆》将于2014年6月26日至28日黄金时段晚8点在央视纪录频道(CCTV-9)连续播出。该片以纪实拍 摄和人物采访拍摄的形式，讲述了“巨浪一号”潜地导弹、052导弹驱逐舰和“空警2000”预警机等重大武器装备的研制历程。欢迎广大军迷朋友收看)(在此鸣谢国防科工局授权发布。)
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