歼15挂载加油吊舱 5分钟加满油速度或为世界最快
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日前出街的2014年第1期的《兵器》杂志（中国兵器工业集团主办），巨幅中插照片令识货的行家眼前为之一亮——飞行中的556号歼-15舰载战斗机（“飞鲨”战机）的肚皮下面，挂着一个类似于导弹、却比导弹粗短的东西。这就是伙伴加油吊舱。
这意味着，我们的“飞鲨”战机，也可以实现同型机之间的“伙伴加油”。对于中国的航母舰载机而言，拥有这种本事，不仅能在紧要关头“救命”，更弥补了“辽宁”号滑跃式航母的最大软肋，大大延伸了“飞鲨”的载弹量和作战半径。
在军事专家眼里，这么一个不起眼的吊舱，却能带来海军战斗力质的提升。
性能先进
5分多钟为“小伙伴”加满油
加油速度或为世界最快
伙伴加油，一般指同类型飞机间、通过加挂加油吊舱和软管实现的空中加油。不过，现在只要是非专门加油机进行的空中加油，即使是异型飞机之间，也叫“伙伴加油”。
在2006年珠海航展上，国产RDC-1软管空中加油吊舱模型亮相，被应用于轰油-6加油机上。而在2012年珠海航展上，某科研机构的介绍资料透露了“我们在掌握了软管式空中加油技术以后，又突破了大流量空中加油平台的一些关键技术；我们生产的伙伴加油吊舱，将进行飞行试验……”
在军事分析家看来，首次披露的歼-15伙伴加油吊舱，外形与俄制UPAZ空中加油吊舱非常相似。因此，了解UPAZ，有助于我们了解“飞鲨”的伙伴加油能力。
“UPAZ在俄语里是‘通用加油吊舱’的缩写，研制于苏联时期。”超级大本营军事网站主编李小健告诉记者，与西方国家常用的Mk.32吊舱相比，UPAZ没有头部螺旋桨状的风力发电机，但它有一个小型空气涡轮机，用于驱动供油泵。取消了螺旋桨，它更能适应高速飞行。
“UPAZ虽然比Mk.32更大更重，但它最大的优点是供油速度快，在全球软管式加油吊舱中处于领先水平。”李小健透露，苏联曾在苏-27UB试验过的该型吊舱，加油软管长26米，加油速度可达每分钟2300升（约等于1.78吨）。如果歼-15机内燃油是外界猜测的9.5吨，UPAZ仅需5.3分钟，便能给一架歼-15加满油。而Mk.32每分钟供油仅1500升，加满一架歼-15的油箱要花8.2分钟。
飞机在空中加油时是非常危险而脆弱的，不仅有相撞和燃油泄漏的可能，如果遭到突袭更是束手无策。因此，尽量缩短空中加油时间，意义很大。
值得注意的是，歼-15的原型机就在机头左侧安装了收放式受油探头。挂上伙伴加油吊舱后，“飞鲨”们之间的空中加油已经唾手可得。
机动灵活
跟着大部队深入火线
扔掉吊舱就变回战斗机
KC-10、KC-135、伊尔-78、A330MRTT……这些身躯巨大、有着“空中奶牛”之称的专用加油机，一次满载起飞足以为十几二十架“嗷嗷待哺”的战斗机加满油。有了它们，为什么还要搞貌似“小儿科”的伙伴加油呢？
那是因为，伙伴加油有着加油机无可比拟的特长。
“满载燃油的空中加油机，与预警机一样都是对方眼里的高价值目标，成为敌军重点猎杀的目标。而现役大中型加油机除了有限的红外或电子对抗的‘软杀伤’自卫手段外，基本没有机载武器来进行自卫。它们块头大、速度慢、动作又笨拙，一旦遭到攻击，基本上就完蛋。”著名空军理论专家徐勇凌说。
因此，大中型专用加油机在作战中，都普遍部署在远离战场的较安全空域。这样，它们自己是安全了，却没办法同步伴随攻击机群的作战，想要加油的战机，必须远远撤离战场来加油。作战灵活性必然打折扣。
“而伙伴加油的加油机，可以与战斗机编队飞行，实现同步。遇到敌机，加油机把加油吊舱一扔，就可以加入战团。因为它们本身就是战斗机，不需要护航。”徐勇凌表示，挂上加油吊舱就是加油机，去掉吊舱就是战斗机，配备灵活，响应快速及时。
伙伴加油改装简易、拆卸方便。“把普通战机改成伙伴加油机，主要针对机翼或机腹的油路设计，其它方面改进很小，如夜间照明、后视设备等。伙伴加油吊舱一般不到900公斤，而且使用标准接口，挂它，跟挂导弹和副油箱没多大区别。”有必要的话，可以从加油机自己的油箱，抽取燃油，给“小伙伴”们“输血”。
此外，伙伴加油的加油机与受油机性能相似，比较容易协调一致。
瞄着“攻防兼备”的目标，中国空军和海军航空兵必然追求强大的空中加油能力。然而目前，解放军还没有一款顶用的大型专用加油机，载油量有限的轰油-6只是聊胜于无。在徐勇凌看来，在一些进入敌方纵深空域远程突击任务中，倚重伙伴加油技术，是符合逻辑的选择。
本报记者 屠晨昕