据国际航协统计显示，由于市场预期仍不明朗，全球航空公司的市值在过去一年已经蒸发了一半。国际航协预计到2011年，全球航空运输量才能增长超过4%，2011-2013年才能出现强劲增长。

　　航油价格预期微涨

　　国际航协财经部表示，航空公司股价在2008年年底轻微反弹后，1月份进一步下跌，致使航空公司的市值相比2007年已经蒸发了一半，这与整体股票市场指数走势表现一致。

　　该部门负责人表示，股价在年底的反弹表现反映了投资者对政策刺激的希望，但紧接着1月份的下跌，体现了对经济进一步衰退的担忧。目前金融市场对航空业并不确定是否已经见底。

　　彭博航空业全球指数显示，亚洲航空公司的市值高于其他地区，全球指数在1月份下跌了9%。

　　与此同时，石油和航油价格在过去一个月中触及最低点后略有上升。国际航协有关人士表示，虽然全球经济持续恶化，但不能认定石油和航油价格会进一步下降。目前，期货市场正预期航油现货每桶价格将在12个月内上涨12美元，达到每桶72美元左右。

　　航空货运量大幅下跌

　　国际航协的报告显示，由于全球许多企业调整存货，突然削减了产出和出口量，导致全球航空货运量2008年12月份前所未有地暴跌了22.6%。数据显示，货物出口量在美国、亚洲和欧洲都下跌了20-30%左右，航空货运受到波及。

　　国际航协预期，航空货运量走出低谷，不大可能在今年发生。但是，随着国际贸易量预计较早恢复，航空货运将比客运早1年复苏，到2010年航空货运将恢复到5%以上的增长水平。

　　为了应对需求和收入的减少，航空公司正积极尝试各种方法减少成本。在此前油价暴涨的时候航空公司引入了高效的飞机，然而现在他们正在削减运力。

　　在2008年12月份，航空公司已连续第二个月削减旅客运力，削减幅度达1.5%。从公布的航班来看，未来将会进一步削减运力，但迄今为止，削减的幅度仍落后于需求的降幅。

　　国际航协表示，由于需求下降幅度远快于航班班次和目的地削减的速度，全球航空运输的客座率大幅下挫。在2008年12月，国际航线的平均客座率同比下降了2.4%。

　　旧飞机重新投入运营

　　为了削减运力，旧飞机停飞的数量在9-10月份激增，但到了年底开始停止，国际航协统计显示，7架飞机被拿出来重新投入到服务当中。分析认为，这些飞机由于燃油价格的下降而得以回到市场。

　　飞机使用率停止了自2001年以来上升的态势。虽然现在客座率远高于八年前的水平，但一旦下降对航空公司的盈利能力仍然充满压力。

　　此外，新飞机交付的放缓在近期也有所扭转，2008年12月份交付超过130架飞机。部分原因是因为季节性因素和波音的罢工停止。

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