美国金融危机引发的需求疲软使全球航空业仍在痛苦中挣扎。国际航空运输协会(下称“国际航协”)发布的最新数据显示，9月份国际航空客运和货运同比分别下降了2.9%和7.7%，其中客运量是2003年以来的第一次下降，货运量的下降也创造了2001年互联网泡沫破灭以来最大的跌幅。

　　国际航协理事长比西尼亚尼预计，航空业今年的损失可能将超过之前预测的52亿美元。

　　根据国际航协公布的数据，9月份几乎所有重要地区的客运量都在下降，运力的削减也赶不上需求的下降幅度，客座率也比8月份下降了4.4%。其中，北美航空公司国际客运量在9月份缩减了0.9%，欧洲航空公司客运量同比去年下降0.5%，非洲航空公司的客运量延续上个月的跌势，跌幅达7.8%，中东航空公司经过这几年两位数的客运增长后，9月份也下降了2.8%。只有拉丁美洲的航空公司客运量增长1.7%。

　　亚太区的两个重要市场——中国和印度由于国际贸易量的继续下降，影响了亚太区航空公司的表现，9月份客运量下降了6.8%。

　　全球货运方面的表现也在继续下滑，航空货运量增长率已下降至0.1%，除中东和非洲以外，几乎所有地区均出现下降。作为全球最大市场的亚太区航空货运量急剧下降了10.6%，在8月份时增长持平的欧洲和北美的航空公司在9月份的货运量也分别下降了6.8%和6.0%。

　　“国际航空市场恶化速度及范围惊人，行业危机正随着全球经济的恶化而急剧加深。”比西尼亚尼表示，“尽管国际油价已滑落至7月份最高点的一半，但也无法弥补市场需求的下降。依此速度，航空业今年的损失可能将超过之前预测的52亿美元。”

　　比西尼亚尼进一步指出，与其他行业不同，航空业被剥夺了一些基本的商业自由行为，比如市场准入和进入全球资本市场，这些行为本可以帮助航空公司在困难时期管理好自身的业务。“看看现在的银行业，他们正向政府求助。他们进入全球的资本市场，在并购中，没有人提出查看投资者的身份。”

　　据了解，全球各国目前共有3500条双边航空服务条款，来限制国际航空业的市场进入，且这些协议中还禁止跨国进行航空企业的并购。

　　对此，国际航协表示，正在与15个国家的政府共同探讨关于国际航空业未来的规管架构，国际航协已经向这些政府散发了一份关于双边系统的解决方案的文件，希望可以帮助航空公司尽快解决市场进入和进入全球资本市场的问题。陈姗姗