●2008年，全球航空运输业共计亏损50亿美元，2009年全行业将亏损25亿美元，营业收入预计将减少350亿美元。

　　●受全球金融危机影响，国际贸易量大幅下挫，导致2008年12月，国际货运量创纪录地暴跌22.6%。

　　国际航空运输协会(IATA)2月1日发布了2008年12月份国际定期航空运输量数据以及2008年全年数据，这些数据显示，全球航空运输业发展形势不容乐观。2008年12月，全球国际货运量同比暴跌了22.6%，而国际客运量则下降了4.6%，国际客座率保持在73.8%。而2008年全年，国际货运量下降4%，客运量则小幅增长1.6%，国际客座率维持在75.9%的水平。

　　国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼表示：“航空货运承载了国际贸易货物价值的35%，货运量暴跌22.6%的情况是前所未有的，这令人震惊。而现在，也没有任何迹象表明国际贸易量的下跌正在放缓。即使在2001年‘9·11’恐怖事件发生后，当全球大多数飞机都停飞了，国际货运量也仅仅下降了13.9%。”

　　受到年底提前预订休闲旅游出行的影响，2008年12月旅客需求下降了4.6%，但航班量削减1.5%并不能赶上需求下降的速度，导致当月航班上座率下降2.4%，为73.8%。乔瓦尼·比西尼亚尼说：“航空公司都在努力调整运力，以适应需求的快速下降。在达到平衡之前，就算是油价大幅回落，也不能挽回业界的亏损状况。”

　　航空客运方面，与2007年增长7.4%相比，2008年全年客运量增长率大幅下降，仅增长1.6%；全年运力增长了3.5%，全年平均客座率为75.9%。

　　其中，亚太区航空公司2008年12月份国际运输量跌幅最厉害，降幅达9.7%。同时，该地区也是运力削减最厉害的区域，但5.6%的运力降幅依然远远落后于需求下降的速度，导致客座率下降至72.6%。经济动荡在该区域影响较大，2008年12月，新加坡的出口量下降了20%，日本下降了35%，韩国GDP下降了5.5%。因此，今年亚太地区的航空公司将继续受到最严重的影响；欧洲航空公司的国际客运量2008年12月下降了2.7%，运力削减了1.5%，客座率保持在全球的平均水平73.8%。随着工业生产下降10%、贸易下降20%，预计未来该地区航空运输业的发展前景并不乐观；北美航空公司2008年12月的航空需求下降了4.3%，远远超出了国际运力0.7%的削减幅度。虽然北美航空公司早已着手削减国内运力，削减幅度达到了10%，但毕竟国际运力的削减才刚刚开始。尽管如此，该地区的客座率当月最高，达78.1%；虽然非洲的经济强劲增长和更多航班前往该地区，但该地区航空公司的运输量持续下降，国际客运量2008年12月下降了4.6%，运力仅削减2.1%导致客座率下降至68.5%，成为了当月客座率最低的地区；拉美航空公司2008年12月的客运量上升1.1%，运力也增加3.2%。不过，随着北美商品需求和贸易的大幅削减，未来数月对该地区的航空公司来说，可能会比较困难；中东航空公司2008年12月的客运量上升3.9%，远低于10%的运力增加。该区域的航空公司结束了5年来全年两位数增长的时期，2008年全年客运量同比仅增长7%，远低于2007年18.1%的增幅。随着石油收入和远程航线中转运输量的下降，该地区航空公司的客运增幅将继续放缓。

　　货运方面，随着2008年12月全球经济衰退又跌至新低，亚洲、北美和欧洲的进出口量下降20%—30%，这导致了航空货运崩溃性下滑。承载着全球国际货运量的45%的亚太区航空公司，2008年12月货运量同比下降26%，拉美航空公司货运量下降了23.7%，北美航空公司下降了22.2%，欧洲下降了21.2%。唯独中东和非洲的航空公司是单位数下降，分别为9.2%和8%。

　　乔瓦尼·比西尼亚尼说：“2009年对国际航空业来说又是艰难的一年。国际货运量下降22.6%，让我们进入了一个前所未有的阶段，底部仍是遥遥无期。请大家系好安全带，准备面对一个非常颠簸的旅程和硬着陆。”

　　2008年，全球航空运输业共亏损50亿美元。而2009年，预计在油价维持在每桶60美元、客运量下降3%、货运量下降5%、收益率下降3%的基础上，全行业将会亏损25亿美元，营业收入预计将减少350亿美元(2008年是5360亿美元，2009年预计为5010亿美元)。面对这样的经济危机，国际航协呼吁行业进行重大的结构性改变。乔瓦尼·比西尼亚尼说：“我们不需要任何的紧急援助，但必须改变所有权的规则。几乎所有的行业都可以自由地进入国际资本市场和跨国界的整合，为了应对这个危机，航空公司需要同样的自由。”(韩冰）