本报记者 索佩敏

　　收到金融海啸冲击而导致的需求疲软，加上油价的剧烈波动，刚刚过去的2008年已经被证明是航空业噩梦的一年。国际航协8日公布，最新数据显示，2008年前三季度净亏损共约40亿美元，与之相对应的是，航空公司股价在12月份的水平比2008年初下降了60%。

　　国际航协指出，随着美国航空公司亏损近36亿美元、欧洲和亚太航空公司持续报亏损，2008年前三季度行业净亏损高达40亿美元。加上套期保值的亏损和第四季度季节性的疲软，国际航协预计全年行业亏损保持在50亿美元的范围。受此影响，全球航空公司的股价也一落千丈。彭博全球航空公司股票价格指数显示，2008年底的股价水平比2007年底下跌近60%。由于亚太区的航空货运一直不景气，致使该区域成为跌幅最大的地区。美国航空公司的股价下跌了47%。

　　金融风暴的冲击，令市场需求继续下跌，即使航空公司削减运力也未能及时应对。国际航协指出，航空运输需求下降的速度和范围远大于航空公司的状况，所以航空公司正努力削减运力。直到去年11月份，国际航协的会员航空公司同比已削减了国际ASKs达1%，虽然廉价航空的国际运力仍有小幅增长。而各家公司公布的2009年夏季时刻表显示，国际航线运力削减约3%，国内定期航班削减约6%。虽然航空公司正削减运力，但远远落后于经济衰退导致的需求下降的速度。国际航线的上座率已下跌至2003年SARS危机时的水平。飞机使用率的减少意味着盈利能力的下降。伴随着许多航空公司的套保亏损，第四季度的净亏损会进一步扩大。

　　另一方面，国际油价的剧烈波动也给航空公司盈利带来了巨大影响。航油价格年初在每桶114美元，7月份高达每桶180美元，而在年底回落至54美元。现货价格虽已下降，但套期保值合同已将航空公司锁定在一个较高的价格，而且会持续一段时间，从而令航空业短期内还无法尝到油价下跌的好处。