主持人：这是最初的设想吗？

　　乔•萨特：我要说的是，当时我们这个决定是怎么做出的？我们工程师在一起做了很多的讨论，最后确定下这个构思，但是其他的有很多人认为，我们这个决定是错误的，但是这么多年过去了，我们回头来看，如果当时我们一开始就确定了一个双层客舱的构型的话，可能747飞机就不会像现在这样成功了。大家都知道，“747”无论是在客运还是货运这两方面都具有非常高的效率，在目前大约有70%的货运量是由747飞机来完成的。

　　主持人：波音747是一款非常大型的喷气客机，当初的开发为什么考虑去开发这么一款大型的客机呢？

　　乔•萨特：在波音我们有这样一个哲学，我们一定要非常关注整个的空中运输体系的需要，大家知道在早期，波音我们开发了远程的喷气机，但是是小型的，比如是707飞机，当时我们的目的就是要求这款飞机做到效率很高，乘客感觉到非常舒适，而且感觉性也很强。但是随着航空市场不断的发展，不断的扩张，这些客户又有了新的需求，所以我们当时跟许多重要的客户，一些航空公司进行了讨论，发现他们现在有更大的需求，需要一个更大尺寸的远程的喷气机，大家都知道波音“747”比“707”这个尺寸要大出2.5倍，所以当时在这个行业也是一个轰动，但是我们认为我们做出了一个正确的决定。

　　主持人：我注意到波音747它的机背有一个隆起，这跟其他的飞机设计完全不同，而且可以说很多人都注意到这一点，是波音747的一个特色。那么这么独特的设计当初是基于什么样的考虑来提出这样的一个构想？

　　乔•萨特：在我们研究747飞机它的一些标准的时候，我们就考虑了客机和货机两方面的需要，这就是为什么我们刚才提过的说选定了单层的客舱的构型，而如果要考虑到货机的需要，我们就需要有两个并排的标准尺寸的集装箱要能够放到货舱里面，如果我们的驾驶舱还是在下层客舱的话，我们就无法达到这样的需求，因为我们需要在机头可以有一个开启的舱门。所以我们当时也做了很多的研究，最后就确定了这样的一个构型，要把驾驶舱放到上层货舱，这样可以达到两个目的，第一，如果我们做货运需求的时候，下面可以放一些正常的尺寸和不同规格的货物，而做客运使用的时候，我们在下层客舱也可以容纳尽量多的乘客。当时有人批评我们的这种设计，认为机背隆起的设计可能会增加一些重量或者有一些阻力，但是事实证明，在整个的运营当中它还是带来了很多的好处。